Apa yang menyebabkan kemudi kendaraan menyimpang?

Jika roda kemudi tidak lurus, tetapi kendaraan dapat bergerak maju secara normal ketika arah distabilkan, ada kemungkinan ada masalah perakitan atau penyesuaian. Pada saat ini, Anda dapat pergi ke stasiun layanan untuk memeriksa apakah ada masalah misalignment koneksi antara roda kemudi dan gigi kemudi. Jika hanya masalah ini, lepaskan roda kemudi dan selaraskan kembali.

Mungkin ada alasan kedua bagi setir untuk tidak selaras: deformasi batang kemudi dan pembersihan bushing bola. Karena ketika kendaraan meninggalkan pabrik, insinyur asli merancang nilai perataan roda empat untuk itu. Jika batang kemudi, bushing bola dan komponen lainnya beroperasi secara normal, kendaraan tidak akan memiliki keausan ban atau penyimpangan yang tidak rata (masalah desain kendaraan tidak dikecualikan). Apa yang menyertainya adalah bahwa roda kemudi tidak pada posisi nol dan mengemudi tidak stabil.

Mungkin ada alasan ketiga bagi roda kemudi untuk tidak sejajar, yaitu, baut pengikat gigi kemudi longgar. Situasi ini sering tidak terjadi pada kendaraan baru, tetapi pada truk yang telah beroperasi selama lebih dari 3 bulan. Perlengkapan kemudi memiliki masa pakai sesuai dengan kalibrasi seluruh kendaraan, termasuk bagian -bagiannya, dan masa pakai relatif panjang. Namun, jika kendaraan pengemudi truk terlalu banyak atau terlalu berat pada kendaraan, peralatan kemudi kendaraan akan kelebihan beban untuk waktu yang lama, dan benar -benar dapat dimengerti bahwa baut pengikat longgar.

Roda kemudi yang tidak selaras sebenarnya memiliki dampak besar pada mengemudi setiap hari, terutama untuk beberapa pengemudi truk traktor. Saat membalikkan dan membongkar, jika setir tidak berada di posisi nol, mudah untuk salah menilai arah saat membalikkan.

Selain misalignment yang disebutkan di atas yang disebabkan oleh alasan internal roda kemudi, tekanan ban yang tidak konsisten pada ban kiri dan kanan dan perbedaan dalam keausan ban juga dapat menyebabkan roda kemudi tidak berada dalam posisi nol ketika kendaraan mengemudi. Namun, situasi ini umumnya disertai dengan yaw.

Penyimpangan kendaraan berarti bahwa arah akan secara otomatis menyimpang dengan kecepatan mengemudi selama mengemudi. Jika roda kemudi truk tidak dalam posisi nol, tetapi arah tetap stabil selama mengemudi dan kendaraan tidak menyimpang, maka kemungkinan besar hanya masalah dengan perakitan sistem kemudi dan tidak ada komponen lain yang terlibat.

Secara umum, fenomena penyimpangan mencakup situasi bahwa setir tidak pada titik nol, tetapi penyimpangan bukan hanya masalah dengan sistem kemudi. Ini terkait dengan banyak tautan seperti mekanisme sasis dan mekanisme berjalan.

Pertama, mari kita lihat sistem sasis.

Sumbu vertikal juga disebut Kingpin, yang termasuk dalam sistem Toe-in truk. Kingpin adalah sumbu di mana buku jari kemudi berputar di sekitar poros kemudi (sumbu), juga dikenal sebagai sumbu kemudi. Jika sudut kemiringannya terlalu kecil, kendaraan akan tidak stabil dan arahnya akan menyimpang.

Bagaimana cara mengubahnya dalam kasus ini? Bahkan, ini sangat sederhana. Masalah ini dapat diselesaikan dengan meningkatkan sudut kastor Kingpin. Untuk truk, cara yang paling langsung adalah menambahkan shim, yang sering kita sebut paking. Masalah ini dapat diselesaikan dengan menggunakan shims dengan sudut dan ukuran yang berbeda dalam kombinasi dengan penyelarasan roda empat. Harganya tidak mahal, tetapi pembongkaran dan biaya tenaga kerja tinggi.

Selanjutnya, mari kita lihat apakah kekuatan pendorong di kedua sisi kendaraan seimbang dan stabil. Mengambil kendaraan empat poros 8x4 sebagai contoh, jika distribusi gaya di kedua sisi poros penggerak tidak rata, satu sisi memiliki bantalan yang terbakar dan kekuatan pendorong berkurang, maka kekuatan pendorong di kedua sisi mungkin didistribusikan secara tidak merata.

Titik kunci lain dalam sistem sasis adalah jari kaki dari roda depan. Toe-in roda depan mengacu pada perbedaan jarak antara permukaan depan dan belakang roda depan ke arah lateral kendaraan, atau sudut antara arah maju badan kendaraan dan bidang roda depan. Sederhananya, semua kendaraan memiliki sudut kaki tertentu, yang juga akan mempengaruhi apakah kendaraan dapat dikendarai secara stabil dalam garis lurus.

Toe-in dari masing-masing model kendaraan sebenarnya terkait erat dengan penyelarasan roda empat. Model yang berbeda dari masing-masing merek memiliki nilai jari kaki yang berbeda. Setelah truk kembali ke posisi tengah, ia dapat secara otomatis kembali ke posisi mengemudi garis lurus. Parameter ini ditentukan oleh parameter pemosisian roda kemudi, dan toe-in adalah salah satunya. Apakah penyesuaian toe-in masuk akal ada hubungannya dengan apakah roda kemudi dipakai dan apakah kendaraan akan menyimpang.

Tentu saja, selain alasan di atas, ada faktor -faktor lain yang dapat menyebabkan kendaraan menyimpang, seperti pemuatan barang yang tidak merata. Misalnya, di kompartemen kargo truk berat, sisi kanan penuh dengan barang -barang ringan dan sisi kiri penuh dengan barang -barang berat. Dalam hal ini, jika ada crosswind yang kuat atau belokan kanan tajam menurun, kendaraan bahkan dapat berguling.

Deviasi sudut mandiri gigi kemudi juga akan mempengaruhi arah kendaraan. Pengemudi dapat menentukan deviasi sudut mandiri gigi kemudi dengan memutar roda kemudi {90-180 derajat ke kiri dan kanan dan rasakan apakah berat roda kemudi didistribusikan secara merata. Jika ada resistensi yang jauh lebih besar ketika berbelok ke satu sisi, dapat ditentukan bahwa ada masalah dengan gigi kemudi itu sendiri.

Pada saat yang sama, pola ban juga akan secara tidak langsung mempengaruhi apakah kendaraan akan lari dari jalur, seperti model ban, pola, tekanan udara atau keausan di kedua sisi tidak konsisten. Dimungkinkan untuk lari dari trek dalam kondisi jalan yang berbeda, yang lebih umum di bidang truk sedang dan berat.

Penyimpangan kendaraan adalah masalah yang relatif besar dalam dirinya sendiri, yang tidak hanya terkait dengan sistem kemudi, tetapi juga terkait erat dengan sasis, sistem berjalan dan bahkan ban dan as. Pada saat yang sama, menurut pemahaman kita, beberapa model mungkin memiliki masalah dengan kalibrasi saat meninggalkan pabrik.

Terlepas dari faktor -faktor desain pabrikan, sebagian besar penyimpangan kendaraan jelas terkait dengan kebiasaan mengemudi pengemudi, seperti penuaan suku cadang yang disebabkan oleh kelebihan beban dan distribusi berat kargo yang tidak merata.

Oleh karena itu, ketika pengemudi truk kami menemukan bahwa kendaraan diimbangi atau setir tidak lurus, mereka harus memberikan teknisi di stasiun layanan dengan laporan kendaraan terperinci. Misalnya, ketika masalah terjadi, kendaraan sedang mengemudi pada kondisi jalan apa, tekanan ban pada saat itu, beban, dan informasi kunci lainnya. Ini dapat membantu teknisi pemeliharaan menemukan masalah yang relevan lebih cepat.