Apakah Anda tahu tentang drive shaft?

Truk berat kargo umum kami pada dasarnya berbentuk penggerak depan dan belakang, dengan torsi keluaran mesin dan transmisi untuk gerakan berputar, melalui poros penggerak untuk mentransfer gaya ini ke poros belakang, dan akhirnya melalui roda gigi di belakang. poros penggerak gandar, dipindahkan ke ban untuk membentuk tenaga kuda pada roda.

Struktur utama poros penggerak terdiri dari tabung poros, selongsong teleskopik, dan sambungan universal, yang tampaknya merupakan struktur sederhana, tetapi sebenarnya gaya yang dipikulnya tidak kecil.

Peran selongsong teleskopik adalah untuk secara otomatis menyesuaikan sedikit perubahan jarak antara transmisi dan poros penggerak, sambungan universal adalah untuk memastikan fleksibilitas sudut antara dua sumbu poros keluaran transmisi dan poros input poros penggerak, untuk mencapai transmisi kecepatan sudut yang sama dari dua sumbu.

Perlu disebutkan bahwa semakin panjang jarak sumbu roda kendaraan, panjang poros penggerak akan mengikuti ekstensi, bagian tengah juga harus bergantung pada sambungan silang untuk menyesuaikan sudut.

Cross-joint sesuai dengan namanya adalah sambungan universal tipe cross shaft, terdiri dari cross shaft, cross bearing dan flange fork serta komponen lainnya.

Selain itu, ada selongsong penyegel tubular di bagian luar poros penggerak, dan dua segel gemuk dipasang di atas selongsong penyegel ini, sehingga selongsong ekspansi membentuk ruang yang sepenuhnya tersegel dan dilumasi.

Biasanya, itu tidak akan terkikis oleh debu eksternal, dan minyak juga dapat meningkatkan kekuatan operasinya dan berperan dalam pencegahan karat.

▎Kesalahan poros penggerak umum

Kesalahan 1: Poros penggerak longgar dan keras

Saat kendaraan mulai dengan beban berat atau berakselerasi, poros penggerak mengeluarkan suara benturan logam, dan ada rasa kendor. Setelah mengecualikan kelonggaran roda gigi sudut pot dan roda gigi silinder di gardan belakang, dapat disimpulkan bahwa poros penggeraknya kendor. Langkah selanjutnya adalah menyelesaikan perombakan berikutnya dengan eliminasi.

Secara umum, keausan antara poros spline dan selongsong spline dari selongsong teleskopik tidak boleh melebihi {{0}}.3mm, dan jumlah kelonggaran antara poros silang dan bantalan tidak boleh melebihi 0,15mm. Setelah batas penggunaan di atas terlampaui, poros penggerak harus diganti.

Kesalahan 2: Baut penghubung terlepas

Kegagalan rem yang disebutkan di atas disebabkan oleh jatuhnya baut penghubung, yang menyebabkan poros penggerak kehilangan kendali. Baut penghubung sering lepas pada truk besar, dan ada banyak alasan untuk melonggarkan dan lepas. Alasan utamanya sulit ditemukan, dan hanya bisa mengandalkan pengamatan dan pemeliharaan biasa.

Alasan utama yang paling umum: poros penggerak bergetar hebat selama operasi yang disebabkan oleh pembengkokan poros penggerak dan ketidakseimbangan keseimbangan dinamis, yang menyebabkan melonggarnya baut poros penggerak, atau saat mengencangkan baut poros penggerak, bautnya tidak cukup kencang, yang menyebabkan akumulasi rotasi dan kelonggaran. Lain adalah penerapan gravitasi yang tiba-tiba, dan baut driveshaft yang tidak terlalu kencang akan semakin kewalahan.

Setelah penggantian dan perbaikan, Anda juga harus memperhatikan ukuran keseimbangan dinamis poros penggerak, keakuratan poros penggerak harus memenuhi persyaratan penggunaan, jika kedua tonjolan pada sumbu pemasangan tidak dapat tumpang tindih, maka ujung poros penggerak dari poros silang sambungan universal tidak berada di bidang yang sama, tidak dapat menyelesaikan rotasi seragam, itu akan menyebabkan kegagalan yang sering terjadi, perlu dicatat bahwa poros penggerak bukanlah unit kerja bidang horizontal yang sama, transmisi ke poros belakang adalah sudut.

▎Tindakan pencegahan untuk penggunaan dan pemeliharaan poros penggerak

Jika digunakan secara normal, beban standar dapat diangkut dan kondisi jalan bagus, serta poros penggerak tidak mudah patah. Yang paling mudah rusak adalah gantungan drive shaft. Setelah getaran dan benturan jangka panjang, karet dan sekrup braket gantungan mudah menua dan kendor. Begitu hanger rusak dan lepas, semakin panjang drive shaft maka akan semakin rusak, karena poros transmisi membutuhkan bantuan hanger pada titik kritis saat mengatur perbedaan ketinggian antara gearbox dan gardan belakang.

Selain kesalahan umum yang disebutkan di atas, ada kesalahan aneh lainnya. Biasanya perawatan poros penggerak tidak boleh diabaikan. Bila perlu, baut-baut drive shaft harus diperkuat secara berkala seperti mengencangkan sekrup ban, terutama untuk beban berat.

Selama mengemudi, untuk melindungi setengah poros, gunakan kopling secara wajar dan jangan mulai dengan gigi tinggi. Kondisi kerja kelebihan beban yang parah, kecepatan rendah, throttle besar, mengangkat kopling dengan keras, tidak hanya mudah merusak poros penggerak, tetapi juga mudah merusak roda gigi gandar belakang, setengah poros, dampak kekerasan juga akan menyebabkan kerusakan pada poros penggerak poros silang sambungan universal.

Banyak juga pengemudi truk yang akan menambahkan rantai besi besar ke poros penggerak depan gardan belakang. Hal ini untuk mencegah agar poros penggerak tidak patah dan jatuh serta tersangkut di jalan. Jika poros penggerak patah dan menyentuh tanah saat menghadapi permukaan jalan yang tidak rata, maka akan langsung mengangkat poros belakang kendaraan, bahkan menyebabkan poros belakang putus karena beban berat, yang akan merusak struktur utama kendaraan secara serius. Tampaknya menambahkan rantai besibisa menjadi baikway.

▎Ringkasan

Poros penggerak adalah "batang besi besar" yang tampaknya kuat. Semua orang berpikir itu stabil dan tahan lama. Nyatanya, ia juga memiliki sisi rapuh. Jika melebihi torsi dan beban yang dapat ditanggungnya dalam penggunaan sehari-hari, maka akan menjadi rentan.