Diagnosis Masalah Poros Penggerak Truk

Amati fenomena kegagalan

1. Saat kendaraan memulai atau memindahkan gigi saat mengemudi, ada suara benturan pada poros transmisi, terutama saat mengemudi dengan kecepatan rendah di gigi tinggi. Suaranya lebih terdengar.

2. Tidak ada suara abnormal pada drive shaft saat kendaraan distarter, tetapi ada suara benturan pada drive shaft saat kendaraan berjalan.

3. Tidak ada suara abnormal pada drive shaft saat kendaraan distarter, tetapi ada suara abnormal di transmission shaft saat kendaraan meluncur.

4. Kendaraan membuat kebisingan konstan selama seluruh proses mengemudi.

Analisis penyebab kegagalan

1. Sambungan flensa (atau baut penghubung) dari poros penggerak longgar, menyebabkan suara bising yang tidak normal.

2. Nozel gemuk dan saluran oli poros silang diblokir dan gemuk tidak dapat disuntikkan, gemuk tidak diisi sesuai jadwal, segel oli poros silang rusak dan kebocoran oli, dll., yang menyebabkan bantalan rol jarum poros silang kekurangan minyak pelumas untuk waktu yang lama. Di bawah pekerjaan, jurnal silang, roller jarum dan selongsong akan menjadi longgar karena abrasi yang berlebihan dan kebisingan yang tidak normal.

3. Perakitan poros silang universal terlalu kencang.

4. Selongsong dan lubang garpu sambungan universal tidak cocok, dan baut bagian pendukung dilonggarkan untuk menyebabkan selongsong berputar, yang membuat lubang garpu sambungan universal terlalu aus, longgar dan menyebabkan kebisingan yang tidak normal.

5. Spline dari poros kedua transmisi dan spline pada flensa terlalu aus, membentuk kelonggaran dan menyebabkan kebisingan yang tidak normal.

6. Baut pemasangan braket penopang perantara dari poros transmisi longgar, penopang perantara tidak cocok dengan jurnal poros transmisi perantara, spline di ujung belakang poros transmisi perantara tidak cocok dengan alur pasak flens , dan mur belakang kendor.

7. Bantalan penyangga tengah poros transmisi longgar, dan jalur bantalan bantalan rusak. Bantalan dilumasi dengan buruk dan terlalu aus. Bantalan penopang perantara dari poros transmisi longgar, jalur bantalan rusak, bantalan dilumasi dengan buruk, dan abrasi berlebihan dan longgar.

8. Posisi pemasangan braket penopang perantara dari poros penggerak miring; pra-pengencangan bantalan tidak disetel dengan benar; spacer penahan karet rusak; torsi pengencangan baut pengencang braket penopang perantara terlalu besar atau terlalu kecil, yang menyebabkan posisi braket menyimpang.

9. Garpu sambungan universal di kedua ujung poros penggerak tidak berada pada bidang yang sama, yang merusak pengaturan kecepatan konstan dan menyebabkan kebisingan abnormal.

Mendiagnosis dan memecahkan masalah

1. Saat kendaraan berjalan, kecepatan berubah tiba-tiba, dan ada ketukan logam pada poros transmisi, yang dapat menunjukkan bahwa flensa individu atau bantalan poros sambungan universal terlalu aus dan longgar, menyebabkan kebisingan abnormal pada poros transmisi .

2. Poros penggerak mengeluarkan bunyi saat kendaraan distarter. Ketika kendaraan mundur ke belakang di lereng yang landai, itu membuat suara terputus-putus, yang dapat menunjukkan bahwa roller jarum rusak, dan bantalan jarum harus diganti.

3. Saat kendaraan memulai atau memindahkan gigi, ada suara benturan logam yang terlihat pada poros transmisi. Roda gigi-kecepatan rendah lebih menonjol daripada roda gigi-kecepatan tinggi. Kesesuaian interferensi antara cincin bagian dalam dari penopang perantara dan poros berkurang dan kelonggaran menyebabkan kebisingan abnormal.

4. Ketika kendaraan mulai atau mengemudi, poros transmisi selalu memiliki kebisingan dan getaran abnormal yang jelas, yang berarti bahwa baut pemasangan braket penopang perantara longgar.

5. Saat kendaraan berjalan pada kecepatan rendah, ada suara benturan logam yang tajam dan berirama pada poros penggerak, dan ada suara yang jernih saat kendaraan melepaskan gigi. Sebagian besar karena gaya kompresi shell bantalan sambungan universal terlalu besar, yang membuat bantalan tidak dapat berputar secara fleksibel.

6. Saat kendaraan berjalan, suara poros transmisi meningkat seiring dengan bertambahnya kecepatan kendaraan. Bantalan penopang perantara mengeluarkan suara keruh yang tumpul dan terus-menerus, yang menunjukkan bahwa bantalan penopang perantara terlepas karena keausan yang berlebihan.

When the vehicle is running, the drive shaft emits a continuous "whee..." sound. First, check whether the fastening bolts of the intermediate support bearing bracket rubber gasket spacer sleeve are too tight or too loose (not in accordance with the specified tightening torque requirements), so that the bearing bracket is skewed.The tightness of the bearing cap bolts can be adjusted to eliminate abnormal noise. If there is still noise after adjusting the bearing pre-tightening, the lubrication condition of the bearing should be checked. If the bearing is poorly lubricated, the bearing should be removed and washed, and the bearing and bracket should be reinstalled after adding grease.

7. Saat kendaraan berjalan, suara poros penggerak tidak teratur dan tidak teratur, dan terkadang ada suara benturan logam, yang berarti garpu sambungan universal di kedua ujung poros penggerak tidak berada pada bidang yang sama, yang merusak pengaturan kecepatan konstan.

8. When the vehicle is running at a high speed, the transmission shaft has abnormal noise, and the abnormal noise of the transmission shaft still exists when the vehicle is sliding off. It is mostly because of damage to the raceway of the intermediate support bearing or the deviation of the installation position of the intermediate support bearing bracket.

9. In order to further verify the correctness of the above diagnosis, you can check and shake each part of the drive shaft when parking to see if the installation position is correct, whether there are any scars on the surface of the machine, whether the fastening connection is loose, and whether the matching gap is too loose or too tight.

•  Release the parking brake after stopping, and push the universal joint up and down by hand. If there is looseness, it means that the cross shaft needle roller bearing is loose.

   

• Goyangkan cakram rem parkir maju mundur dengan tangan. Jika ada kelonggaran, berarti spline poros kedua transmisi kendor.

• Kencangkan rem parkir dan goyangkan flensa belakang poros penggerak perantara maju mundur dengan tangan Anda. Jika ada kelonggaran, itu berarti gigi kunci dari poros spline dari poros transmisi perantara longgar.

• Tarik flens poros penggerak perantara maju mundur dengan tangan. Jika ada kelonggaran, itu berarti mur di ujung belakang poros penggerak perantara longgar.

10. Saat kendaraan berjalan, jika ada ketukan logam berat pada poros penggerak saat rem direm, berarti mur pegas daun belakang kendor.