Analisis kesalahan kopling kipas oli silikon

Untuk menjaga suhu operasi mesin diesel yang optimal, kontrol kipas pada sistem pendingin sangat penting. Saat ini, sebagian besar truk tugas berat di China menggunakan kipas kopling oli silikon, dan pemegang kartu pasti akan menghadapi masalah seperti kegagalan kipas saat mengemudi. Saat ini, banyak pemegang kartu memilih untuk mengunci kopling kipas. Ini jelas tidak mungkin.

 

Fungsi kopling kipas minyak silikon

Karena perubahan kondisi lingkungan dan kondisi pengoperasian, kondisi termal mesin berubah setiap saat. Oleh karena itu, intensitas pendinginan mesin harus selalu disesuaikan. Misalnya, di musim panas, saat mesin beroperasi pada kecepatan rendah dan beban tinggi, serta suhu cairan pendingin tinggi, kipas harus berputar dengan kecepatan tinggi untuk meningkatkan volume udara pendingin dan meningkatkan kapasitas pembuangan panas; Di musim dingin, menjadi tidak berarti bagi kipas untuk terus bekerja saat suhu cairan pendingin rendah. Tidak hanya menghabiskan tenaga mesin dengan sia-sia, tetapi juga menimbulkan banyak kebisingan.

 

Jika suhu di bawah 10 derajat Celcius selama lebih dari 100 hari, kipas pendingin mesin yang sebenarnya tidak akan berguna dan bahan bakar yang dikonsumsi akan menjadi pemborosan yang sangat serius. Ini juga menjelaskan mengapa kopling tidak bisa dikunci.

 

Prinsip kopling kipas oli silikon

Tidak seperti kipas kaku biasa, kopling kipas oli silikon menggunakan oli silikon sebagai media dan menggunakan viskositas geser oli silikon untuk mengirimkan torsi.

 

Ruang antara penutup depan kopling kipas dan pelat yang digerakkan adalah ruang penyimpanan oli, tempat penyimpanan oli silikon dengan viskositas tinggi.

 

Komponen penginderaan utama adalah sensor suhu lembaran bimetalik spiral pada penutup depan, yang berubah bentuk karena panas untuk mengontrol pelat katup dan mengontrol minyak silikon untuk memasuki ruang kerja untuk mengaktifkan poros penggerak dan kipas.

 

Ketika suhu rendah, katup kontrol tidak terbuka, dan minyak silikon di ruang penyimpanan minyak tidak dapat mengalir ke ruang kerja saat ini. Tidak ada oli silikon di ruang kerja, torsi pada pelat penggerak tidak dapat disalurkan ke pelat penggerak, dan kopling dalam keadaan terlepas.

 

Ketika beban mesin meningkat dan suhu cairan pendingin meningkat, aliran udara bersuhu tinggi berhembus ke sensor suhu bimetal, menyebabkan pelat bimetal berubah bentuk dan membelokkan pin transmisi pelat katup dan pelat katup kontrol dengan sudut tertentu. Setelah suhu aliran udara melebihi suhu tertentu, lubang saluran masuk oli dibuka, dan oli silikon di ruang penyimpanan oli memasuki ruang kerja melalui lubang ini. Tegangan geser oli silikon mentransmisikan torsi pada pelat aktif ke rumah kopling, mendorong kipas berputar dengan kecepatan tinggi.

 

Analisis kesalahan yang sering

1. Sensor suhu pelat spiral bimetal rusak, menyebabkan kipas tidak berputar.

2. Kegagalan kelelahan sensor suhu pelat bimetal spiral menghasilkan kondisi penginderaan suhu yang berlebihan, yang mencegah kipas bekerja tepat waktu dan memengaruhi kinerja mesin.

3. Penyegelan ruang penyimpanan oli dan ruang kerja tidak rapat, dan hilangnya oli silikon memengaruhi transmisi torsi.

 

Menanggapi permasalahan di atas, sebagian orang memilih mengunci kopling kipas untuk mengatasi masalah temperatur mesin yang tinggi.

 

Pertama, kopling kipas yang terkunci akan menghabiskan banyak daya. Dapat dipahami bahwa kipas pendingin yang tersambung dengan kokoh memerlukan 3-5 persen tenaga mesin, sehingga menghasilkan konsumsi bahan bakar yang mencengangkan.

 

Kedua, minyak silikon dapat memiliki efek penyangga tertentu.

 

Dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, desain kipas sistem pendingin juga telah mengalami perubahan besar, dari kipas kaku paling awal, menjadi kipas kopling oli silikon, hingga kipas kopling elektromagnetik canggih dan kipas kopling oli silikon elektronik.

 

1. Kipas kaku

Kipas yang terhubung secara kaku secara langsung dipengaruhi oleh kecepatan engine. Saat mesin bekerja pada kecepatan rendah, suhu sistem pendingin dipaksa untuk menghilangkan panas, menyebabkan suhu mesin menjadi terlalu rendah dan menyulitkan mesin untuk melakukan pemanasan di musim dingin.

 

2. Kipas kopling silikon

Kipas minyak silikon menggunakan minyak silikon sebagai media, memanfaatkan karakteristik viskositas tinggi dari minyak silikon untuk mengirimkan torsi, dan mencapai operasi kipas yang dikontrol suhu melalui "coupler" struktur deformasi logam penginderaan suhu ganda. Kecepatan kipas dikontrol oleh suhu, menghindari pengoperasian yang tidak berguna pada suhu rendah. Tapi ini hanya operasi simulasi, dan sulit untuk mencapai suhu konstan yang akurat dari sistem pendingin, dengan pasang surut.

 

3. Kipas kopling elektromagnetik

Kipas kopling elektromagnetik dapat secara akurat mengontrol kecepatan kipas melalui sakelar kontrol, unit kontrol cerdas, atau komunikasi ECU engine untuk lebih mengontrol suhu sistem pendingin dan mencapai pengaturan kecepatan dua tahap atau tiga tahap. Saat ini, produk mesin Heavy Truck dan Weichai dilengkapi dengan sistem ini.

 

4. Kipas kopling silikon elektronik

Kopling terkontrol elektronik dari kipas kopling oli silikon elektronik berbeda dari mode kontrol suhu bimetal tradisional. Dengan membaca langsung sinyal ECU modul kontrol mesin, katup solenoid internal kopling kipas mengontrol kecepatan kipas pendingin berdasarkan informasi yang diberikan oleh sensor suhu di berbagai bagian mesin. Untuk mencapai respon yang lebih akurat dan cepat.

 

Mesin adalah komponen inti truk, dan kipas, sebagai sistem pendingin, berperan penting dalam efisiensi mesin. Jangan dikunci karena rusak.