Tahukah Anda tentang sistem bantuan pengemudi yang sedang berkembang ini?

Untuk meningkatkan efisiensi dan keselamatan dalam industri transportasi, banyak produsen kendaraan kini menerapkan sistem pemantauan kelelahan mengemudi pada model traktor kelas atas mereka. Sistem ini mengandalkan respons fisiologis pengemudi untuk mendeteksi tanda-tanda kelelahan. Sederhananya, ini menilai apakah pengemudi mengalami kelelahan berdasarkan perubahan halus pada ekspresi wajah dan durasi mengemudi.

Ketika sistem pemantauan kelelahan berkendara mendeteksi tanda-tanda kelelahan pengemudi, maka akan mengeluarkan peringatan. Hal ini berfungsi untuk mengingatkan pengemudi agar mencari lokasi yang aman untuk menepi dan beristirahat secepatnya. Secara bersamaan, sistem ini dapat memberi tahu manajer armada melalui sistem manajemen armada, sehingga mereka dapat menghubungi pengemudi melalui telepon atau pesan dan memerintahkan mereka untuk segera menepi. Prinsip sistem ini tidak rumit; umumnya terdiri dari kamera, beberapa sensor, dan unit kontrol.

Sistem ini juga memiliki keuntungan yang signifikan: kemampuannya memprediksi kelelahan terlebih dahulu. Bagi individu, sering kali sulit untuk mendeteksi kelelahan mengemudi saat hal itu terjadi. Namun, ekspresi wajah halus berubah di wajah pengemudi saat mereka mulai merasa lelah. Pada saat kita merasa lelah atau bahkan ingin memejamkan mata, kita mungkin sudah berada dalam kondisi sangat lelah. Dimasukkannya sistem pemantauan kelelahan berkendara dapat segera memberi tahu pengemudi ketika mereka pertama kali merasa lelah, sehingga mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan yang tidak dapat diubah.

Di jalan raya, hal yang paling tidak terduga dan meresahkan adalah pejalan kaki yang tiba-tiba muncul entah dari mana. Karena jarak pandang yang terhambat, pejalan kaki yang muncul secara tiba-tiba di depan kendaraan dapat dengan mudah mengakibatkan kecelakaan serius karena waktu reaksi pengemudi yang tidak memadai.

Menyikapi situasi tersebut, banyak model truk heavy-duty saat ini yang mulai dilengkapi dengan fungsi AEB (Automatic Emergency Braking). Fitur ini terdiri dari tiga modul utama: modul pengukur jarak, modul pengereman, dan modul kendali ECU (Electronic Control Unit). Komponen inti dalam modul pengukuran jarak meliputi radar gelombang milimeter, teknologi pengenalan pejalan kaki, dan sistem kamera video.

Sistem AEB (Pengereman Darurat Otomatis) memanfaatkan radar untuk mengukur jarak ke kendaraan, rintangan, atau pejalan kaki di depannya. Kemudian, dengan menggunakan kemampuan analisis data, jarak terukur dibandingkan dengan jarak peringatan dan jarak aman. Ketika jaraknya kurang dari jarak peringatan, pengemudi akan diminta untuk segera mengerem. Jika jarak yang terdeteksi kurang dari jarak aman, sistem AEB akan melakukan intervensi, meminta komputer di dalam kendaraan untuk mengerem dengan cepat, sehingga mengurangi atau menghindari cedera pada pejalan kaki.

Pengenalan sistem AEB (Automatic Emergency Braking) dapat dikatakan telah menurunkan angka kecelakaan secara signifikan di perkotaan dengan kecepatan sedang hingga rendah. Menurut penelitian aktual yang dilakukan Euro-NCAP pada tahun 2014, kendaraan yang dilengkapi AEB (termasuk mobil penumpang) mampu secara efektif mengurangi tingkat kecelakaan sebesar 27%. Konfigurasi ini tidak diragukan lagi merupakan fitur keselamatan yang andal pada truk modern.

Namun karena keterbatasan teknologi saat ini, kita tidak bisa sepenuhnya mengandalkan sistem AEB (Automatic Emergency Braking). Mengambil contoh sistem Active Brake Assist generasi ke-5 Mercedes-Benz ABA, yang secara otomatis dapat menerapkan gaya pengereman penuh pada kendaraan pada kecepatan maksimum 50 km/jam. Di luar rentang ini, meskipun kendaraan dapat mengerem penuh, hal ini masih dapat menyebabkan cedera permanen pada pejalan kaki. Oleh karena itu, meskipun truk kami dilengkapi dengan fungsi pengereman aktif AEB, disarankan untuk berkendara perlahan di area dengan kondisi lalu lintas yang kompleks.

Sistem LDW (Lane Departure Warning), selain sebagai fitur standar pada traktor-trailer masa kini, juga berfungsi untuk memperingatkan pengemudi ketika truk menyimpang dari jalur yang ditentukan atau rute mengemudi yang ditandai tanpa mengaktifkan lampu sein. Dalam kasus seperti ini, sistem memberikan peringatan tepat waktu melalui peringatan pendengaran atau getaran kursi, sehingga mendorong pengemudi untuk segera memperbaiki kemudi dan memandu kendaraan kembali ke jalur aman.

Saat ini, berdasarkan sistem LDW (Lane Departure Warning), banyak produsen truk mulai melengkapi traktor-trailer dengan sistem Lane Keeping Assist. Logika operasional dan komponen perangkat keras sistem ini sangat mirip dengan sistem LDW, dengan perbedaan utama adalah peningkatan "proaktif" fungsi penjaga jalur. Apa artinya ini? Ketika fungsi Penjaga Jalur diaktifkan dan truk berjalan di jalur yang ditandai dengan jelas, truk dapat secara mandiri mempertahankan posisinya di dalam batas jalur.

Jika kendaraan mendekati atau melintasi marka jalur tanpa mengaktifkan lampu sein, maka mekanisme peringatan penjaga jalur akan terpicu. Dalam kasus seperti itu, komputer onboard akan secara otomatis mengoreksi roda kemudi melalui mekanisme kemudi untuk memandu kendaraan kembali ke jalur semula, mencegahnya berpindah jalur secara paksa. Namun, sebagian besar model sistem penjaga jalur saat ini tidak memberikan tenaga yang berlebihan saat mengoreksi kemudi. Oleh karena itu, jika pengemudi ingin berpindah jalur secara paksa tanpa mengaktifkan lampu sein, hal itu bisa dilakukan.

Namun keunggulan fungsi Lane Keeping semakin terlihat jelas, terutama saat berkendara dalam kondisi lelah. Ketika pengemudi sudah terlanjur tertidur, kehilangan kendali atas arah kendaraan menjadi risiko yang nyata. Dalam situasi seperti ini, jika sistem Lane Keeping aktif, sistem ini dapat membantu memperbaiki arah ketika kendaraan mendekati atau melintasi marka jalur, mengarahkannya kembali ke jalur dan mengurangi kemungkinan kecelakaan.

Namun, penting untuk diingat bahwa pemeliharaan jalur tidak dimaksudkan untuk pengemudian lepas tangan atau pengoperasian otonom; ini hanya dimaksudkan untuk mencegah kendaraan keluar jalur pada saat-saat kritis. Kita tidak boleh terlalu mengandalkan fungsi ini. Selain itu, untuk mengatasi masalah ini, Mercedes-Benz telah memasukkan sistem alarm terpisah ke dalam sistem bantuan pengemudi ADA2 miliknya. Jika tangan pengemudi terlepas dari kemudi lebih dari 15 detik, sistem akan terus menerus membunyikan alarm hingga tangan pengemudi kembali memegang kemudi.

Konfigurasi yang disebutkan di atas mewakili "bintang baru" yang telah diperkenalkan ke industri angkutan truk dalam beberapa tahun terakhir. Dari prinsip dan fungsi sebenarnya dari setiap konfigurasi, semuanya berkontribusi signifikan dalam meningkatkan keselamatan pengemudi truk dan secara efektif meningkatkan efisiensi transportasi.