Seberapa sering filter sistem pemasukan udara harus diganti?

Sebagai jantung dari mobil penumpang dan kendaraan komersial, mesin pembakaran internal telah ada selama lebih dari satu abad. Saat ini, 95% mesin bensin, solar, dan gas alam yang umum digunakan di industri dirancang dengan struktur empat langkah. Prinsip umumnya adalah asupan, kompresi, pengapian dan emisi, yang merupakan mata rantai utama pembangkitan tenaga mesin.

Dalam beberapa tahun terakhir, untuk mengoptimalkan keluaran tenaga mesin, pabrik tuan rumah untuk keempat tautan di atas terus mengoptimalkan struktur internal mesin, seperti rasio kompresi silinder yang lebih tinggi, piston tipe mangkuk, pengapian tertunda, poros engkol offset. dan teknologi lainnya.

Sebagai bagian penting dalam mengoptimalkan efisiensi dalam silinder, efisiensi sistem pemasukan mempengaruhi pemanfaatan bahan bakar mesin serta lingkungan dalam silinder. Ini memiliki hubungan langsung dengan keluaran tenaga kendaraan. Jadi seberapa banyak yang Anda ketahui tentang sistem pemasukan udara?

Struktur keseluruhan sistem pemasukan udara truk mirip dengan mobil penumpang, termasuk selang pelepas udara, pengukur aliran udara, selang pelepas udara, braket dan bantalan selang pemasukan udara, filter udara, dan braket pemasangan. Bagian yang lebih penting dibagi menjadi tabung masuk, pengukur aliran udara, filter udara, saluran keluar filter udara, selang sambungan pernafasan tertutup dan klem selang.

Sistem pemasukan udara pada truk flathead Tiongkok biasanya meluas dari kompartemen mesin di bawah kabin, dengan saluran masuk udara ditempatkan di sekitar kabin, biasanya di bagian belakang kabin dan di atas kabin. Beberapa model juga memiliki saluran masuk udara di area penutup depan kabin, seperti semua model Scania.

Secara umum, sistem pemasukan udara truk dikembangkan dan ditingkatkan oleh masing-masing pabrikan untuk kendaraan mereka sendiri dalam pengendaraan dan kalibrasi yang konstan, dan indeks penting mencakup hambatan aliran, tahan panas, tahan dingin, daya tahan, tahan getaran, dan faktor lainnya.

Karena ide desain masing-masing pabrikan berbeda, dalam kondisi kerja sebenarnya desain manakah yang paling sesuai dengan kebutuhan mobil kita yang sebenarnya?

Dari sudut pandang kualitas udara, debu dan partikel akan berada pada ketinggian horizontal yang berbeda-beda sesuai dengan lingkungan. Misalnya, di area pertambangan, tanaman kerikil, partikel besar, debu dalam jumlah besar umumnya tersuspensi dalam waktu lama dalam kisaran 1-3 meter dari permukaan tanah. Dan sejumlah besar debu yang mengambang, partikel yang tersuspensi seringkali terkonsentrasi di area 12 meter dari permukaan tanah ke atas. Semakin dekat sistem pemasukan udara kendaraan dengan kedua kategori tersebut, maka jumlah total debu dan partikel yang terhirup akan semakin banyak.

Meskipun terdapat filter udara atau desain khusus yang memungkinkan saluran masuk menghalangi debu dan partikel, berada di saluran masuk dengan kualitas udara yang lebih baik jelas membuat penggantian filter udara dan pembersihan tabung saluran masuk menjadi lebih jarang. Hal ini menjelaskan mengapa banyak pabrikan saat ini memilih untuk meletakkan saluran masuk udara mesin di bagian belakang kabin, untuk menghindari aliran udara langsung yang dapat menghirup lebih banyak debu dan partikel.

Lantas benarkah semakin tinggi dan panjang saluran masuknya, maka semakin segar udara yang dihirup? Tidak ada jaminan bahwa ketinggian debu dan partikel akan konsisten di semua lingkungan. Posisi saluran masuk memainkan peran yang sangat kecil dalam kebersihan saluran masuk udara truk, namun bahan filter udara, efek filtrasinya, dan daya tahannyalah yang lebih penting.

Pada saat yang sama, peningkatan ketinggian saluran masuk saja akan memicu penurunan efisiensi saluran masuk udara. Dibutuhkan waktu tertentu bagi udara untuk masuk ke mesin bersama dengan sistem pemasukan untuk melakukan kerja, dan pertumbuhan sistem pemasukan berarti bahwa kecepatan perpindahan udara ke mesin berkurang dan melambat, padahal tidak kondusif untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan dan output daya. Pada dataran tinggi di atas 2000 meter, keadaan ini juga akan dibarengi dengan penurunan kandungan oksigen di udara yang lebih nyata.

Saat memilih truk, pengemudi truk yang sering bepergian ke dan dari dataran tinggi sebaiknya mencoba memilih truk dengan tata letak sistem intake yang kompak, yang membantu meningkatkan efisiensi asupan udara.

Pada tekanan atmosfer normal, kepadatan udara akan berubah seiring naik dan turunnya suhu. Jika suhu lingkungan terlalu tinggi, maka molekul oksigen di udara akan mengembang, dan lebih sedikit oksigen yang mengalir melalui sistem pemasukan udara per unit kuantitas, yang pada gilirannya mempengaruhi rasio pencampuran minyak-udara dalam sistem injeksi diesel. Truk akan mengalami kelainan seperti matinya tenaga dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Singkatnya, tidak mungkin menentukan model mana yang memiliki sistem pemasukan udara yang dirancang lebih baik berdasarkan kriteria yang relevan, karena hal ini dipengaruhi oleh banyak faktor seperti faktor lingkungan, kebiasaan mengemudi, dan teknologi pabrikan.