Perbedaan antara kontrol throttle kendaraan bensin dan kendaraan diesel

Pada kendaraan bensin, apa yang biasanya kita sebut menginjak akselerator sebenarnya menginjak throttle, yaitu, menginjak akselerator sebenarnya mengendalikan jumlah asupan udara. Komputer akan menentukan jumlah injeksi bahan bakar berdasarkan jumlah udara yang memasuki mesin, dan menyemprotkan jumlah bensin yang memenuhi rasio bahan bakar udara terbaik sesuai dengan kondisi kerja saat ini.

Dalam kendaraan diesel, itu benar -benar berbeda dari kendaraan bensin. Akselerator yang kami ikuti benar -benar mengontrol jumlah bahan bakar yang disuntikkan. Semakin dalam kita menginjak akselerator, semakin banyak bahan bakar yang disuntikkan. Mengapa ini? Mengapa ada perbedaan besar antara mesin bensin dan mesin diesel?

Faktanya, perbedaannya terletak pada karakteristik bensin dan diesel. Kita tahu bahwa jika kita ingin menyalakan apa pun, kita menggunakan bensin daripada diesel, yang berarti bahwa bensin lebih mudah disembunyikan daripada diesel. Namun, ini tidak berarti bahwa titik pengapian bensin lebih rendah dari diesel. Sebaliknya, titik pengapian bensin adalah sekitar 427 derajat, sedangkan titik pengapian diesel hanya sekitar 220 derajat. Jadi mengapa bensin lebih mudah dinyalakan? Itu karena bensin lebih fluktuatif. Apa yang kita nyatakan bukanlah minyak itu sendiri, tetapi campuran minyak dan udara. Diesel adalah hidrokarbon rantai panjang dengan viskositas tinggi dan tidak mudah untuk diuapkan, sehingga tidak dapat dicampur dengan udara. Ini mengarah pada metode pengapian di mesin, satu adalah tipe pengapian dan yang lainnya adalah tipe pengapian kompresi.

Karena bensin sangat mudah dicampur dengan udara, hanya dengan mengendalikan volume intake dan kemudian menentukan volume injeksi dapat dioptimalkan oleh rasio bahan bakar udara dan bensin dapat sepenuhnya dibakar. Hanya ketika jumlah udara yang masuk dicocokkan dengan jumlah bensin, mesin dapat bekerja dengan baik.

Diesel berbeda. Throttle digunakan untuk mengontrol jumlah injeksi bahan bakar. Udara intake selalu dijaga pada nilai maksimum, yang setara dengan katup throttle yang sepenuhnya dibuka. Jadi mengapa diesel tidak memiliki situasi di mana campuran terlalu ramping dan tidak bisa terbakar secara normal? Ini karena diesel sulit untuk menguap. Diesel disemprotkan dalam bentuk kolom kabut. Kelompok kabut ini tidak akan menguap dan bubar dengan cepat. Diesel pada lingkaran luar kolom kabut akan terbakar terlebih dahulu karena hanya lingkaran luar yang dapat menghubungi udara.

Ketika diesel di lingkaran luar terbakar, titik pembakaran secara bertahap menyebar ke dalam, dan ketika pembakaran meningkat, panas diesel meningkat, penguapan menjadi lebih cepat, efek atomisasi ditingkatkan, dan kemudian dapat dengan cepat menyebar ke lapisan terdalam, sehingga semua diesel terbakar. Dari sini, dapat dilihat bahwa tidak peduli berapa banyak udara yang menunggu untuk dibakar, diesel tidak akan pernah sepenuhnya dicampur dengan udara untuk membentuk campuran yang seragam.

Karena tidak ada campuran yang seragam, konsentrasi campuran di sekitar kolom Diesel Mist sangat tinggi, dan area yang jauh dari kolom kabut penuh udara tanpa diesel, sehingga tidak dapat dinyalakan sama sekali. Pengapian kompresi akan memiliki banyak titik pengapian, sehingga kecepatan pembakaran akan sangat dipercepat. Selain itu, titik pengapian diesel rendah, sehingga lebih mudah untuk dinyalakan dengan kompresi. Oleh karena itu, diesel hanya dapat bertambah kompresi.