Keausan dan kavitasi liner silinder, cairan pendingin adalah pembunuhnya!

Intensitas kerja mesin diesel truk tugas berat besar, oleh karena itu setiap komponen dalam mesin membutuhkan kekuatan dan kekakuan yang tinggi.

Sebagai bagian mesin yang penting dan mudah rusak, liner silinder selalu berada di bawah tekanan tinggi, suhu tinggi, dan gesekan piston kecepatan tinggi, setelah perawatan tidak pada tempatnya atau penggunaan yang tidak tepat, sangat mungkin menyebabkan beberapa kegagalan.

Silinder liner mesin untuk waktu yang lama di lingkungan yang kompleks dan berubah, mudah untuk muncul keausan dan deformasi liner silinder dan karat, sehingga mempengaruhi tenaga mesin, ekonomi dan masa pakai.

Hari ini, mari kita bicara tentang penyebab umum keausan liner silinder dan metode perawatannya.

Penyebab utama keausan dan korosi pada liner silinder

Liner silinder engine umum kami terutama dibagi menjadi dua tipe basah dan kering, perbedaan utamanya adalah apakah keduanya bersentuhan dengan cairan pendingin.

Liner silinder kering biasanya digunakan pada mesin bensin atau mesin diesel dengan tenaga kuda rendah.

Jenis liner silinder yang paling umum pada truk adalah tipe basah.

Permukaan luar liner silinder bersentuhan dengan cairan pendingin engine, yang memfasilitasi perpindahan panas antara liner silinder dan cairan pendingin, dan memberikan pembuangan panas dan efek pendinginan yang lebih baik.

Jika filter udara tidak dibersihkan dan dirawat dalam waktu lama atau membeli filter udara yang kualitasnya buruk, efek penyaringan menjadi buruk, akan mempercepat keausan liner silinder.

Secara umum, udara penghirupan silinder terlalu kotor, keausan bagian terbesarnya terutama terkonsentrasi di liner silinder di bagian atas.

Oli yang tidak diganti secara teratur: jika oli tidak diganti secara teratur, oli yang mengandung kotoran atau serpihan abrasif dapat terciprat ke dinding silinder, menyebabkan keausan abrasif.

Kondisi pelumasan yang buruk: mesin beroperasi, bagian atas silinder liner berdekatan dengan ruang bakar, suhu keseluruhan sangat tinggi, kondisi pelumasan relatif buruk, ditambah dengan beban mesin diesel yang terlalu besar, tidak mudah terbentuk film oli yang baik, mengakibatkan liner silinder dan ring piston tidak dapat memperoleh efek pelumasan yang andal dan efisien, menghasilkan gesekan kering lokal atau gesekan semi kering, yang mengakibatkan keausan silinder bagian atas.

Korosi kronis: Kita semua tahu bahwa kandungan sulfur yang tinggi pada bahan bakar cenderung menghasilkan asam kuat setelah pembakaran, yang dapat menyebabkan dan memperparah korosi dan keausan pada bagian logam mesin.

Selain itu, penggunaan cairan pendingin berkualitas buruk atau periode waktu yang lama tanpa cairan pendingin pengganti, juga merupakan alasan penting terjadinya korosi pada liner silinder.

Keausan ini ditandai dengan terbentuknya lubang longgar di liner silinder secara lokal.

Jenis kerusakan mesin ini masih sering terjadi karena kegagalan penggantian antibeku dalam jangka panjang atau penggunaan antibeku berkualitas buruk.

Beberapa orang mungkin mengira bahwa antibeku hanya berperan sebagai pendingin, namun nyatanya antibeku juga memiliki formula anti kerak, anti korosi, dan anti busa yang ditambahkan ke dalamnya.

Tidak hanya dapat secara efektif mengurangi produksi gelembung udara dan melindungi liner silinder dari penggunaan normal, tetapi juga dapat melindungi liner silinder dan segel karet serta memperpanjang umur mobil secara keseluruhan, fungsi yang tidak dimiliki oleh air dan cairan pendingin berkualitas buruk.

Namun, kami perlu mencatat bahwa antibeku yang baik pun memiliki masa pakai, dan kami perlu menggantinya tepat waktu setelah kedaluwarsa.

Jadi bagaimana cara mengurangi keausan dan korosi yang tidak normal?

Yang pertama adalah memperkuat pembersihan dan perawatan filter, agar filter udara, filter oli, dan filter bahan bakar selalu dalam kondisi kerja yang baik. Memperkuat perawatan ketiga filter dapat secara efektif mengurangi kotoran ke dalam silinder, sehingga mengurangi keausan liner silinder dan memperpanjang umur mesin.

Jika kendaraan bekerja dalam kondisi yang keras, filter yang relevan dapat diubah terlebih dahulu untuk menjaga kondisi kendaraan lebih baik.

Langkah selanjutnya adalah menggunakan oli dan bahan bakar yang sesuai, memilih kekentalan terbaik untuk musim dan performa mesin, serta memeriksa dan menjaga kuantitas dan kualitas pelumas secara teratur.

Penting untuk dicatat bahwa beberapa oli inferior akan mengencer pada suhu yang lebih tinggi, sementara yang lain akan mengental karena stabilitas oksidasi termal yang buruk, yang mengakibatkan penurunan pelumasan yang signifikan.

Dan oli berkualitas buruk memiliki kemampuan pembersihan yang buruk dan tidak dapat menghilangkan semua kotoran, yang kemudian dapat menyebabkan keausan mesin internal.

Anda juga perlu memperhatikan pemilihan cairan pendingin, memeriksa kuantitas dan kualitas cairan pendingin secara teratur, dan menjaga frekuensi penggantian normal. Kami telah menyebutkan di atas bahaya menggunakan cairan pendingin berkualitas buruk, yang merupakan salah satu faktor penting yang menyebabkan kavitasi dan keausan pada liner silinder mesin.

Pertahankan suhu operasi normal mesin dan hindari suhu yang terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Menurut informasi, suhu kerja normal mesin harus berada di kisaran 80 hingga 90 derajat Celcius.

Jika temperatur terlalu rendah, mesin tidak dapat mempertahankan peran pelumasan yang baik.

Suhu yang terlalu tinggi akan membuat kekuatan silinder menurun, viskositas pelumas turun, dan kemudian memperparah keausan liner silinder.

Perawatan truk yang tepat dan benar dapat secara efektif memperpanjang masa pakai kendaraan. Pemeliharaan dan penggantian tiga filter, pemilihan oli dan cairan pendingin berkualitas tinggi, untuk mempertahankan suhu pengoperasian mesin yang sesuai dan mempertahankan kinerja mekanis mesin yang normal, dll., adalah metode utama untuk mengurangi keausan dan kavitasi abnormal pada liner silinder mesin. .