Bagaimana mengatasi masalah oli di knalpot kompresor udara?

Pada kegagalan kompresor, knalpot dengan kegagalan oli adalah yang paling umum, faktor utama yang menyebabkan kegagalan ini adalah sebagai berikut.

Kerusakan pada inti pemisahan oli

Selama pengoperasian kompresor udara, inti pemisahan oli rusak seperti pecah dan berlubang, kemudian kehilangan peran pemisahan oli dan gas. Dengan kata lain, gas campuran dan pipa knalpot kompresor dihubungkan langsung, kemudian sejumlah besar oli pendingin tidak dipisahkan, dan akan dikeluarkan dari bodi bersama dengan gas, yang menyebabkan kegagalan membawa oli ke dalam proses pembuangan.

Kegagalan garis balik

Saluran pengembalian oli memiliki tanggung jawab penting dalam proses kerja kompresor sekrup. Perbedaan tekanan terbentuk antara bagian dalam inti pemisahan oli dan saluran masuk kompresor, dan di bawah perbedaan tekanan ini, saluran pengembalian oli bertanggung jawab untuk mengangkut oli yang dikumpulkan di bagian bawah inti pemisahan oli kembali ke kompresor untuk digunakan lebih lanjut pada siklus berikutnya.

Jika jalur pengembalian oli tersumbat, rusak, dan tidak terpasang dengan benar serta kesalahan lainnya, oli yang terkumpul di bagian bawah inti pemisah oli tidak dapat diangkut kembali ke kompresor, menyebabkan terlalu banyak oli menumpuk di bagian bawah, maka bagian ini dari minyak yang belum diangkut kembali ke kompresor akan dibuang bersama gas, dan fenomena minyak dalam proses pembuangan akan terjadi.

Kontrol tekanan sistem terlalu rendah

Selama operasi, kontrol tekanan sistem terlalu rendah, gaya sentrifugal di separator kurang dari gaya sentrifugal yang dibutuhkan oleh pekerjaan, dan efek separator tidak dapat sepenuhnya tercermin. Akibatnya, kandungan minyak gas di inti separator pada tahap selanjutnya terlalu tinggi, yang melebihi rentang pemisahannya, yang juga menyebabkan pemisahan minyak dan gas yang tidak sempurna.

Kegagalan katup tekanan minimum

Fungsi katup tekanan minimum adalah untuk memastikan bahwa tekanan sistem dikontrol di atas tekanan minimum selama pengoperasian. Jika katup tekanan minimum gagal, tekanan minimum sistem tidak akan dijamin, dan saluran pengembalian oli mungkin tidak dapat mengembalikan oli. Oli yang terkumpul di bagian bawah inti pemisah oli tidak akan dapat dikembalikan ke kompresor, dan akan dikeluarkan dari kompresor dengan gas terkompresi, yang mengakibatkan kegagalan pengangkutan oli selama proses pembuangan.

Terlalu banyak oli pendingin yang ditambahkan ke kompresor

Sebelum kompresor bekerja, terlalu banyak oli pendingin yang ditambahkan, yang melebihi jangkauan kompresor. Selama pengoperasian kompresor, karena tingkat oli yang tinggi, meskipun sistem pemisahan memisahkan oli dan gas, gas tetap berada di pelepasan gas. Oli pendingin akan ditarik ke dalam gas dan dibuang, menyebabkan kandungan oli dalam gas buang terlalu tinggi, sehingga terjadi kesalahan pembawa oli.

Kualitas oli pendingin tidak sesuai standar

Sebelum kompresor bekerja, oli pendingin yang tidak memenuhi syarat ditambahkan, atau oli pendingin melebihi waktu yang berlaku, dan efek pendinginan tidak dapat dicapai. Kemudian selama pengoperasian kompresor sekrup, oli pendingin kehilangan fungsinya dan tidak dapat mendinginkan serta memisahkan oli dan gas. Maka akan terjadi kegagalan oli selama proses pembuangan.

Langkah pemecahan masalah dan pemecahan masalah

Ketika ditemukan ada oli di knalpot kompresor, tidak perlu terburu-buru membongkar peralatan, tetapi menganalisis penyebabnya sesuai dengan hal di atas, dan mengikuti langkah-langkah dari yang mudah hingga yang sulit untuk menentukan lokasi kesalahan. Hal ini dapat mengurangi banyak waktu perbaikan dan tenaga kerja.

Ketika kompresor mulai normal dan sistem mencapai tekanan pengenal, buka katup gerbang buang secara perlahan, dan bukaannya harus sekecil mungkin untuk memungkinkan sejumlah kecil gas dikeluarkan. Pada saat ini, gunakan handuk kertas kering untuk menghadapi udara buangan. Jika tisu langsung berubah warna dan terdapat tetesan oli, dapat dinilai bahwa oli di knalpot kompresor melebihi standar. Menurut jumlah oli di knalpot dan periode waktu yang berbeda, dll., lokasi kesalahan dapat dinilai dengan benar.

Ketika pembukaan katup gerbang knalpot dinaikkan, jika udara buang ditemukan dalam bentuk kabut tebal yang tidak terputus, ini menunjukkan bahwa kandungan minyak dari aliran udara sangat besar, dan kemudian periksa pengembalian minyak dari cermin observasi pipa balik minyak. Jika pengembalian oli cermin pengamatan pipa balik oli meningkat secara signifikan, umumnya karena inti pemisah rusak atau oli pendingin pemisah ditambahkan terlalu banyak; jika tidak ada pengembalian oli di cermin pengamatan pipa pengembalian oli, umumnya karena pipa pengembalian oli rusak atau tersumbat.

Ketika bukaan katup gerbang buang dinaikkan, bagian depan aliran udara buangan menjadi kabut tebal, dan setelah beberapa saat kembali normal; terus tingkatkan bukaan katup gerbang buang, buka semua katup buang, lalu amati pengukur tekanan sistem, Jika tekanan yang ditunjukkan pada pengukur tekanan lebih rendah dari tekanan yang disetel dari katup tekanan minimum, katup buang masih melelahkan dan aliran udara kabut tebal terus menerus. Fenomena ini biasanya terjadi karena katup tekanan minimum gagal.

Setelah shutdown normal, katup ventilasi otomatis habis. Jika ada banyak oli di knalpot, itu berarti katup ventilasi otomatis rusak.

Tindakan pemecahan masalah umum

Ada berbagai alasan kegagalan oli dalam gas buang kompresor sekrup selama operasi, dan alasan berbeda memerlukan solusi berbeda.

Masalah kerusakan inti pemisahan oli

Ini adalah fenomena umum bahwa inti pemisahan oli rusak, sehingga peralatan harus diperiksa sebelum pengoperasian kompresor sekrup, dan prosedur operasi harus diikuti secara ketat selama penggunaan, dan peralatan harus dirawat secara teratur setelah digunakan. Jika inti pemisahan oli ditemukan rusak dan berlubang, maka harus diganti tepat waktu untuk memastikan pengoperasian normal peralatan.

Ada masalah dengan sirkuit pengembalian oli

Selama pengoperasian peralatan, jika sirkuit pengembalian oli diblokir, perlu untuk memeriksa penurunan tekanan separator. Jika penurunan tekanan tidak menjadi masalah, inti pemisah oli perlu dibersihkan. Jika inti pemisah oli rusak, harus diganti tepat waktu.

Kontrol tekanan sistem terlalu rendah

Untuk operator, mereka harus terbiasa dengan tekanan kontrol peralatan, dan ketika ditemukan masalah, beban pada sistem harus dikurangi untuk membuat tekanan sistem mencapai tekanan kerja pengenal.

Masalah kegagalan katup tekanan minimum

Dalam operasi aktual, jika katup tekanan minimum ditemukan tidak valid, harus diganti, dan pekerjaan akan dilakukan setelah penggantian selesai.

Masalah menambahkan terlalu banyak minyak pendingin ke kompresor

Saat menambahkan oli pendingin ke kompresor, pertama-tama Anda harus memahami nilai teoritis penambahan oli pendingin ke peralatan. Secara umum, itu harus dikontrol di bawah tengah cermin observasi pipa balik oli.

Masalah kualitas oli pendingin

Penambahan oli pendingin harus benar-benar sesuai dengan persyaratan peralatan untuk oli pendingin, karena peralatan yang berbeda memiliki persyaratan oli pendingin yang berbeda. Setelah penambahan, waktu penambahan harus dicatat, dan ketika oli pendingin mencapai masa pakainya, harus diganti tepat waktu. Kualitas oli pendingin yang ditambahkan harus dikontrol secara ketat untuk mencegah penambahan oli pendingin yang tidak memenuhi syarat.

Perhatian Pengecualian dan Resolusi

Dalam proses pemecahan masalah, ada beberapa hal yang harus diperhatikan, jika tidak, kegagalan tidak akan hilang, tetapi dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih besar.

Jika dinilai ada masalah pada pipa balik oli, pipa balik oli dapat dibersihkan atau dilas ulang. Dalam proses ini, perhatian harus diberikan pada: pertama, pipa pengembalian oli harus tidak terhalang, dan diameter bagian dalam pipa tidak dapat dikurangi karena pengelasan; kedua, posisi pemasangan pipa balik oli harus benar, dan celah antara ceruk tengah bawah inti pemisah dan ujung pipa balik oli harus antara 3 dan 4mm.

Jika dinilai masalah inti pemisah, maka perlu diganti dengan inti pemisah yang baru. Dalam proses ini, perhatian harus diberikan pada: pertama, hati-hati memeriksa apakah inti pemisah yang baru cacat atau rusak; kedua, bersihkan permukaan sambungan silinder pemisah dan penutup atas; Terakhir, periksa apakah ada konduktor seperti logam pada bantalan kertas penyegel di bagian atas inti pemisah sebelum pemasangan.

Jika dinilai terlalu banyak oli di separator, tiriskan oli dengan benar. Metode pengecekan level oli separator harus benar. Unit harus ditempatkan secara horizontal. Jika unit dimiringkan terlalu jauh, pengukur level oli akan menampilkan tampilan yang tidak akurat. Periode inspeksi harus dipilih sebelum mengemudi atau setengah jam setelah berhenti.

Meskipun kompresor sekrup adalah model yang sangat andal, bukan berarti tidak perlu perawatan. Apakah itu minyak dalam gas buang atau kesalahan lainnya, pekerjaan pemeliharaan dalam operasi harus diperkuat untuk mencegah terjadinya kesalahan.