Harap diingat aturan kabel sirkuit otomotif

1. Karakteristik dan aturan umum pengkabelan mobil

Umumnya, sistem kabel tunggal digunakan, dengan peralatan listrik terhubung secara paralel, dan elektroda negatif diarde. Garis dibedakan dengan nomor dan warna yang berbeda, dan dibagi menjadi beberapa jalur utama dengan kunci kontak sebagai pusatnya.

1. Kabel positif baterai: timah melalui kotak sekering dari baterai, dan beberapa kabel langsung dari kabel positif baterai ke terminal positif starter, dan kemudian tarik kabel positif yang lebih tipis dari sana ke sirkuit lain.

2. Pengapian, instrumen, jalur indikator: sirkuit hanya dapat dihubungkan melalui kunci mobil.

3. Saluran khusus: peralatan listrik yang perlu disambungkan terlepas dari apakah mesin berfungsi atau tidak, seperti retraktor dan pemantik rokok, ditenagai oleh sakelar pengapian terpisah.

4. Mulai jalur kontrol: Saklar kontrol (pelat kontak) dari sirkuit utama starter biasanya dihidupkan dan dimatikan oleh sakelar magnet. Ini memiliki tiga metode pengkabelan: koil tarik dan koil penahan sakelar magnet starter daya rendah dikendalikan oleh gigi start sakelar pengapian; daya tarik dan koil penahan starter daya tinggi dikendalikan oleh relai starter (seperti kendaraan berat Dongfeng Jiefang dan Mitsubishi); Untuk mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis, untuk memastikan start netral, garis kendali start sering dihubungkan ke sakelar netral secara seri.

5. Kabel pembumian: Titik pembumian didistribusikan ke seluruh mobil dan dihubungkan dengan logam yang berbeda (seperti besi, tembaga dan aluminium, aluminium dan besi) untuk membentuk perbedaan potensial elektroda. Beberapa bagian pentanahan mudah terkontaminasi dengan air berlumpur, oli, atau karat, dan beberapa bagian pentanahan adalah lembaran logam yang sangat tipis, yang dapat menyebabkan pentanahan yang buruk, seperti instrumen tidak berfungsi, klakson tidak berbunyi, dll. Oleh karena itu , beberapa mobil menggunakan kabel ganda.

2. Pengkabelan sistem tenaga aturan

1. Generator terhubung secara paralel dengan baterai, dan elektroda negatif baterai harus diarde. Kutub positif baterai dihubungkan ke kutub positif generator melalui ammeter (atau langsung). Gaya gerak listrik statis baterai biasanya 11.5V～13.5V, dan tegangan output generator biasanya terbatas pada 13.8V～15V (sistem listrik 24V 28V～30V). Tegangan normal generator adalah 0,3～3,5V lebih tinggi dari tegangan baterai saat bekerja. Hal ini terutama untuk mengatasi drop tegangan saluran, sehingga baterai dapat terisi penuh dan tidak overcharge.

2. Ada tanda atau nama pada terminal generator penyearah silikon buatan China."十" atau"B" adalah"armature" terminal. Terminal ini harus dihubungkan ke ammeter atau"十" tiang baterai;"F"Apakah"medan magnet" terminal, yang terhubung ke"medan magnet" terminal pengatur;"E" adalah"ground" terminal, yang harus terhubung ke"ground" terminal pengatur.

3. Ada dua cara untuk membumikan kumparan medan magnet generator AC dengan regulator eksternal: satu adalah bahwa kumparan medan magnet ditanahkan langsung di dalam generator, seperti generator mobil Dongfeng EQ1092 BJ2020 domestik; yang lainnya adalah bahwa kumparan medan magnet dibumikan melalui regulator, seperti alternator mobil Jiefang CA1092.

3. Aturan pengkabelan untuk memulai sistem

1. Saklar pengapian langsung mengontrol sirkuit starter: saklar pengapian langsung mengontrol koil penahan starter di gigi awal, yang sebagian besar digunakan di sirkuit mobil starter 1.2KW; arus kumparan sakelar magnet starter 1.5KW atau lebih di atas 40A dan menggunakan kontak relai start sebagai sakelar.

2. Sirkuit kontrol starter dengan perlindungan awal: Ketika sakelar pengapian start berada di gigi 0, semua sirkuit terputus. Saat kunci kontak berada di gigi 1 (tidak distarter), rangkaian catu daya disediakan oleh: eksitasi generator, koil pengapian, instrumen, dan lampu indikator. Ketika sakelar pengapian berada di gigi ke-2, selain menghubungkan sirkuit di atas, juga perlu menghubungkan rangkaian relai starter: kutub negatif baterai-ammeter-pengapian sakelar-relay starter coil-relay kontak yang biasanya tertutup- ground- kutub negatif baterai-starter drivehost.

Pada saat yang sama, jembatan kontak menghubungkan kontak bypass dari koil pengapian, dan hambatan tambahan dikecualikan. Setelah mesin dinyalakan, tegangan ke tanah pada titik netral N generator memutuskan kontak yang biasanya tertutup pada kontak start di relai start, memutus sirkuit pembumian lampu indikator pengisian, dan lampu indikator pengisian padam, menunjukkan bahwa generator bekerja normal.

Pada saat yang sama, sirkuit pembumian koil relai starter terputus. Ketika generator bekerja normal, bahkan jika kunci kontak diputar ke gigi 2 secara tidak sengaja, starter tidak akan menyatu dengan roda gila, menghindari kerusakan pada roda gigi cincin roda gila dan starter.

4. Pengkabelan sistem pengapian aturan

Sistem pengapian mobil dapat dibagi menjadi sistem pengapian biasa (kontak), sistem pengapian non-kontak, sistem pengapian yang dikendalikan komputer mikro, dll. Proses kerja pada dasarnya berputar dalam urutan berikut: arus primer dihidupkan-arus primer terputus- kumparan primer menghasilkan gaya gerak listrik yang diinduksi sendiri (sekitar 300V) -induktansi timbal balik dari kumparan sekunder menghasilkan tegangan tinggi berdenyut (sekitar 6000 hingga 30000V) -percikan api muncul di busi.

Kabel utama yang harus dimiliki modul pengapian sistem pengapian non-kontak: 2 kabel input daya (4, 5 pin) yang dikendalikan oleh sakelar pengapian, dan kabel input sinyal dari generator sinyal (generator sinyal dan poros distributor terintegrasi) 3 jalur (5, 5, dan 3 pin, 5 di antaranya untuk jalur catu daya generator sinyal), dan 2 jalur input dan output arus primer (1, 2 pin).

5.Pengkabelan aturansistem pencahayaan

Sistem penerangan otomotif umumnya terdiri dari lampu depan, indikator lebar (position lights), lampu belakang (rear indicator lights), lampu plat nomor, lampu instrumen, lampu dalam ruangan, dll. Lampu depan dibagi menjadi high beam dan low beam. , Dikendalikan dengan sakelar peredup. Pencahayaan dikendalikan oleh sakelar lampu: sakelar lampu dimatikan di level 0, lampu kecil menyala di level 1 (termasuk lampu indikator, lampu belakang, lampu instrumen, dan lampu plat nomor), dan lampu depan di level 2 berada pada waktu yang sama.

Arus sistem penerangan umumnya berasal dari elektroda positif aki dan tidak dikendalikan oleh kunci kontak (karena daya pancaran lampu utama relatif besar, biasanya dikendalikan oleh relai lampu). Sinyal lampu mendahului biasanya ditunjukkan dengan lampu sorot tinggi menyala atau mati. Sinyal ini tidak dikirim melalui sakelar lampu dan termasuk dalam tipe tombol on-term jangka pendek. Sistem pencahayaan mobil modern biasanya dikendalikan oleh sakelar kombinasi. Sakelar kombinasi sebagian besar dipasang di kolom kemudi dan terletak di sisi bawah setir.

6. Pengkabelan aturandari sistem alarm instrumen

1. Semua instrumen listrik dikendalikan oleh kunci kontak.

2. Kepala meteran masing-masing instrumen dihubungkan secara seri dengan sensornya, dan meteran bahan bakar serta pengukur suhu air umumnya dihubungkan dengan penstabil tegangan instrumen.

3. Amperemeter dihubungkan secara seri antara kutub positif generator dan kutub positif baterai. (Dua jenis arus berikut tidak melewati ammeter: arus beban yang melebihi kisaran ammeter, seperti starter, busi pijar, klakson, dll.; arus yang disuplai ke beban lain saat generator bekerja normal.)

Catatan: Saat generator tidak bekerja, arus yang disuplai oleh baterai ke beban lain harus melewati ammeter.

4. Voltmeter terhubung setelah kunci kontak, dan hanya menampilkan tegangan sistem saat kunci kontak dihidupkan. Sistem 12V sering menggunakan voltmeter 10V~18V, sistem 24V sering menggunakan voltmeter 20~36V.

5. Lampu indikator dan lampu peringatan sering dirakit dengan instrumen dalam satu rakitan atau diatur di dekatnya. Bersama dengan instrumen, mereka dikendalikan oleh roda gigi kerja (ON) dan gigi awal (ST) dari sakelar pengapian. Dalam posisi ON, sebaiknya periksa apakah sebagian besar meteran, lampu indikator, dan lampu peringatan dalam kondisi baik.

Lampu indikator dan lampu peringatan dapat dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan koneksi sirkuit: satu adalah bola lampu terhubung ke kabel hidup sakelar pengapian, dan sakelar sensor terhubung secara eksternal. Seperti: lampu indikator pengisian daya, lampu indikator rem tangan, lampu peringatan level minyak rem, lampu peringatan pintu terbuka, lampu peringatan tekanan oli, lampu peringatan ketinggian air rendah, dll. Metode koneksi lainnya adalah lampu indikator diarde, dan kontrol sinyal berasal dari terminal langsung sakelar lain. Seperti: lampu indikator high beam, lampu indikator belok, lampu indikator sabuk pengaman tidak dikencangkan, lampu indikator rem anti-lock (ABS), lampu indikator cruise control, dll.

6. Struktur kawat pemanas bimetalik umumnya digunakan pada instrumen mobil, dan kepala meteran umumnya hanya memiliki 2 kabel. Misalnya, dua terminal indikator bahan bakar diatur ke atas dan ke bawah. Umumnya, terminal atas harus terhubung ke kabel listrik, dan terminal bawah harus terhubung ke sensor, jika tidak maka tidak akan bekerja secara normal.

Instrumen mekanis tidak terhubung ke sirkuit, seperti speedometer dari penggerak poros fleksibel, pengukur tekanan rem pegas siku kerja langsung, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air tipe ekspansi eter, pengukur suhu oli, dll. instrumen memiliki akurasi pembacaan yang tinggi, tetapi banyak saluran pipa dan poros fleksibel dimasukkan ke panel instrumen, yang menyulitkan pembongkaran dan perakitan, dan bahkan mudah bocor. Mereka secara bertahap digantikan oleh instrumen kontrol elektronik.

7.Aturan pengkabelan sistem sinyal

Sistem sinyal terutama mencakup sinyal belok, sinyal peringatan bahaya, sinyal rem, sinyal mundur, klakson, dll. Sinyal ini dikirim oleh pengemudi ke kendaraan lain dan pejalan kaki sesuai dengan kondisi lalu lintas jalan, dengan keacakan yang kuat, umumnya dikendalikan oleh saklarnya sendiri. Misalnya, sinyal rem sebagian besar dikendalikan oleh tautan pedal rem. Lampu mundur sebagian besar dikendalikan oleh hubungan poros mundur tuas transmisi, yang dapat dinyalakan tanpa operasi khusus pengemudi' Tombol klakson sebagian besar ada di setir, dan pengemudi dapat mengirim sinyal tanpa meninggalkan setir.

1. Lampu sein memiliki frekuensi berkedip tertentu. Standar nasional menetapkan bahwa itu adalah 60 ~ 120 magnet/menit. Ketentuan Jepang adalah (85 10) kali/menit. Kekuatan sinyal belok sering 21 ~ 25W, baik depan dan belakang, kiri dan kanan. Kendaraan besar dan mobil sering Ada juga lampu sein di samping. Metode koneksi umum dari rangkaian adalah: lampu sein dan sakelar lampu sein, relai belok yang berkedip, sambungkan secara seri dengan sakelar pengapian melalui kontak sakelar lampu peringatan bahaya yang biasanya tertutup, yaitu lampu sein digunakan ketika kunci kontak dalam posisi kerja (ON).

Oleh karena itu, lampu peringatan bahaya dapat digunakan saat mesin tidak bekerja, dan tidak perlu menyalakan sistem pengapian dan lampu peringatan instrumen saat ini. Untuk alasan ini, sakelar peringatan bahaya disediakan. Saat melepaskan kabel sakelar pengapian, nyalakan kabel baterai, daya flasher dan bohlam langsung berasal dari baterai, dan hubungkan terminal output relai lampu kilat dengan sinyal belok kiri dan kanan. Artinya, ketika relay berkedip diaktifkan, sinyal belok kiri dan kanan dan lampu indikator secara bersamaan mengirimkan sinyal bahaya.

8. Pengkabelan aturandari sistem kontrol elektronik

Aturan pengkabelan sirkuit sistem kontrol elektronik dapat diringkas sebagai: sirkuit kontrol komputer harus dikendalikan oleh sakelar pengapian, dan harus ada berbagai sensor untuk memasukkan sinyal kondisi kerja setiap saat, misalnya: tipe pulsa magnetik atau tipe Hall sensor dapat menghasilkan sinyal tegangan pulsa. Beberapa sensor terbuat dari termistor, resistansi berubah, dan tegangan output juga berubah. Mereka adalah sinyal tegangan analog, seperti suhu air, sensor suhu udara masuk, dll.: Aktuator sistem kontrol elektronik dikendalikan oleh komputer dan memiliki fungsi diagnosis mandiri.

Kerja komputer umumnya terdiri dari dua mode kontrol loop terbuka dan loop tertutup. Misalnya, kontrol loop terbuka injeksi bahan bakar: Setelah komputer mesin menerima sinyal input, ia hanya merespons sesuai dengan program yang telah ditetapkan. Kondisi pengoperasian loop terbuka mencakup kondisi pengoperasian pemanasan, kondisi pengoperasian deselerasi, dan kondisi pengoperasian throttle penuh. Kontrol loop tertutup: Komputer mesin mendeteksi sinyal sensor oksigen, sehingga lebar pulsa injeksi bahan bakar yang dikendalikan komputer dapat memperoleh rasio udara-bahan bakar yang ideal untuk mencapai penghematan bahan bakar terbaik dan emisi rendah. Kondisi operasi loop tertutup meliputi kondisi operasi idling, kondisi operasi pelayaran, dan sebagainya.

9. Tindakan pencegahan kabel

1. Siapkan diagram skema rangkaian kendaraan yang akan disambungkan. Jika tidak ada diagram sirkuit, yang terbaik adalah menggambar sketsa kabel sendiri terhadap produk yang sebenarnya, yang akan membawa kenyamanan besar untuk pekerjaan pemeliharaan kabel.

2. Karena kebutuhan akan kabel eksternal sementara untuk pemeliharaan, perhatian harus diberikan pada insulasi untuk mencegah korsleting.

3. Jangan terhubung dengan kabel hidup. Saat kabel rusak, ganti dengan kabel aturan asli. Berhati-hatilah saat menyambungkan, dan minimalkan hambatan kontak pada sambungan.

4. Setelah pengkabelan selesai, itu harus diikat dan ditangani sesuai dengan persyaratan pengkabelan asli.