【KASUS】 Truk Dump Allison 6AT 8x4

Truk sampah 8x4 ini, yang disesuaikan oleh Yunlihong untuk pelanggan kami, adalah lambang produk seri C terkuat kami, yang secara internal diberi kode C84GV54SD13P480A6O. Melalui desain dan peningkatan yang rumit dan tepat sasaran, alat ini dapat menangani hampir semua kondisi kerja yang berat. Kesimpulan ini dianut bersama oleh Yunlihong, Dongfeng, dan Allison.

Dump truck 8x4 ini dibekali mesin Cummins 13L ISZ series 480 tenaga kuda, dipadukan dengan transmisi otomatis Allison 6AT dengan hydraulic retarder. Ia juga dilengkapi dengan poros belakang dengan rasio kecepatan 5,92, memberikan torsi kecepatan rendah yang bertenaga dan performa kecepatan tinggi.

C84GV54SD13P480A6O dilengkapi dengan mesin Cummins ISZ480-51 yang menghasilkan torsi maksimum 2330 Nm antara 1100-1300 rpm. Seri mesin ini juga menawarkan pilihan tenaga 460hp, 520hp, dan 560hp, dengan torsi maksimum 2500 Nm, memenuhi kebutuhan tenaga sesuai regulasi.

Model transmisi otomatis 6AT yang cocok adalah Allison 4500_PR, dengan konverter torsi yang cocok dengan TC561. Gandar depan mengadopsi gandar kemudi ganda 9-ton, sedangkan gandar belakang menggunakan gandar penggerak reduksi tepi roda 18-ton dengan kunci diferensial antar gandar dan kunci diferensial antar roda.

Massa total C84GV54SD13P480A6O mencapai 54 ton, dengan kecepatan maksimal 105 km/jam. Ia juga menawarkan poros penggerak reduksi hub roda 18-ton dengan rasio kecepatan 6,733, dengan kecepatan maksimum 95 km/jam.

Model bannya 315/80R22.5, dilengkapi pola tapak penggerak depan dan penggerak belakang.

Dimensi keseluruhan kendaraan ini adalah 9000×2550×3450mm, dengan jarak sumbu roda 1850+2500+1450mm, dan overhang belakang 1100mm. Kotak kargo mengadopsi struktur miring berbentuk U, dengan panjang lantai 5,6 meter. Silinder pengangkatnya adalah Hyva 157, dan pintu belakang kotak kargo mengadopsi struktur pengangkat hidrolik dua silinder.

Diantaranya, aspek yang paling kompleks dan menantang adalah desain sistem kelistrikan. Di China, khususnya pada truk heavy-duty, hampir semua kendaraan menggunakan transmisi manual (MT) atau automatic manual (AMT). Transmisi otomatis (AT) hanya digunakan pada sejumlah kecil kendaraan teknik khusus atau sasis RV tugas ringan. Kurangnya referensi dari produk yang ada membuat tugas kami hampir seluruhnya orisinal. Kami memulai dari awal untuk mendesain ulang baik bodi kendaraan maupun sirkuit sasis, dan setelah dicocokkan ulang, hasil akhirnya menghadirkan performa yang sempurna.

Berdasarkan kebutuhan pelanggan untuk melakukan transportasi dari area penambangan ke tujuan dalam satu lingkungan transportasi, yang mencakup jalan berkerikil jarak pendek di area penambangan dan jalan raya beraspal jarak jauh, serta mempertimbangkan fluktuasi suhu yang signifikan sepanjang tahun, kami memiliki pada dasarnya melakukan desain ulang kendaraan secara menyeluruh.

Truk di China umumnya menggunakan transmisi manual (MT) atau automatic manual (AMT). Karena perbedaan peraturan yang signifikan antar negara, truk AMT di Tiongkok mungkin belum tentu memenuhi persyaratan operasional kondisi setempat. Truk dengan transmisi otomatis (AT) disesuaikan dengan lingkungan penggunaan spesifik setiap pengguna. Namun, hal ini memberikan tuntutan yang tinggi pada tim desain truk, termasuk tata letak sasis, desain sistem sirkuit, dan pencocokan powertrain kendaraan secara keseluruhan.

Tantangan utama kami adalah kondisi jalan yang sulit di area pertambangan, pelanggan membutuhkan wheelbase dan ground clearance sependek mungkin. Solusi terakhir kami adalah jarak sumbu roda 1850+2500+1450mm, dengan jarak bebas ke tanah minimum terjadi di gandar depan untuk memastikan keamanan mutlak pada sistem tenaga sasis. Ini merupakan tugas desain yang sangat menantang karena transmisi Allison dengan retarder hidrolik jauh lebih panjang dibandingkan transmisi AMT dan MT normal. Hal ini mengakibatkan titik terendah transmisi tidak dapat melebihi 200mm dari permukaan tanah karena sudut mesin, sehingga menimbulkan risiko keselamatan yang signifikan dengan desain konvensional, yang kami anggap tidak dapat diterima. Hasilnya, kami bahkan mendesain ulang komponen penghubung antara mesin dan sasis untuk memastikan kemampuan berkendara kendaraan dan ketinggian pusat gravitasi.

Karena retarder hidraulik Allison 4500_PR mempunyai 6 gigi, termasuk retarder hidrodinamik yang keadaannya tertutup, berjumlah 7 gigi, posisi pengontrol retarder hidraulik konvensional mengganggu dasbor. Oleh karena itu, kami mempertimbangkan berbagai solusi. Awalnya, kami mencoba memperpendek panjang tuas kontrol retarder hidrolik. Namun, hal ini mengakibatkan pengendalian gigi yang tidak tepat saat berkendara, sehingga kami akhirnya mengabaikan pendekatan ini. Solusi kedua melibatkan perancangan pengontrol di dasbor. Namun, karena perpindahan gigi pengontrol yang besar, hanya metode perpindahan naik dan turun yang dapat dipilih. Cara ini juga menyulitkan pengendalian gigi secara tepat saat berkendara dan rentan terhadap pengaktifan yang tidak disengaja, sehingga dibuang juga. Kami bahkan bereksperimen dengan teknologi pencetakan 3D dalam upaya mengatasi masalah ini.

Pada akhirnya, kami mendesain ulang struktur bagian pemindah dasbor dengan menempatkan tuas retarder hidrolik di sebelah pemindah girboks. Karena pemindah gigi tidak perlu dioperasikan saat berkendara, kemungkinan tidak sengaja mengaktifkan pemindah konverter torsi hampir nol. Penataan ini sangat nyaman untuk dioperasikan dan menyediakan ruang yang cukup untuk pengoperasian.

Akibat perbedaan posisi berkendara dibandingkan regulasi China, pipa knalpot di bagian belakang kabin mengganggu sistem kemudi. Kami mendesain ulang jalur pipa knalpot mesin dan sistem perawatan ekor serta braket untuk mematuhi keselamatan dan peraturan.

Interior kabin juga sangat lengkap. Kendaraan ini dilengkapi dengan empat kamera penglihatan malam definisi tinggi 1080P, dan pengemudi dapat melihat lingkungan sekitar melalui layar multimedia 10-inci di dalam kabin. Kursi pengemudi merupakan kursi suspensi airbag multifungsi, meningkatkan kenyamanan berkendara.

Dalam desain tata letak sasis, kami memasang hampir semua komponen sasis dan powertrain yang relevan dalam ruang terbatas, termasuk TCM dan tangki penyimpanan energi untuk retarder hidrolik. Hal ini sangat menantang dalam proses desain, dan kami harus mendesain ulang saluran pipa dan braket sesuai kebutuhan. Keuntungan dari pendekatan ini adalah adanya ruang yang luas dan titik jangkar di sisi luar rangka untuk memasang berbagai peralatan, termasuk sistem kipas elektronik khusus untuk mendinginkan transmisi dan retarder hidrolik. Pada saat yang sama, kami memastikan keamanan komponen powertrain yang relevan. Jarak bebas ke tanah semua bagian pada rangka tidak kurang dari 400 mm, dan semua perlengkapan tidak lebih tinggi dari bidang atas rangka.

Ini dirancang sebagai sistem kipas elektronik independen berdasarkan lingkungan kerja yang keras dan variasi suhu yang signifikan sepanjang tahun. Itu dipasang dengan aman di sisi luar bingkai dengan braket yang kokoh. Bagian depan kipas dilengkapi jaring anti debu yang lembut dan pelat pelindung tahan percikan yang keras dengan perforasi pelat baja. Di bagian paling depan terdapat pelat pelindung tahan percikan setebal 2 mm (digunakan saat sistem kipas elektronik tidak beroperasi). Ini juga dapat digunakan untuk mengatur asupan udara kipas, memastikan pembuangan panas yang optimal.

Sistem hidrauliknya mampu mengatur buka-tutup pintu belakang secara mandiri saat kotak kargo tidak diangkat. Pada saat yang sama, sistem hidrolik yang bertanggung jawab untuk menaikkan dan menurunkan kotak kargo juga mengatur buka dan tutup bak truk. Konfigurasi ini dirancang untuk mencegah kecelakaan akibat pelanggan lupa membuka pintu belakang saat menaikkan kotak kargo. Pengoperasian tailgate mengandalkan dua silinder hidrolik kompak yang mampu membukanya hingga sudut 90 derajat.