【Kasus】 Memuat Truk Dump 60 Ton 560hp Dengan Kasing Gandar Turun

Dump truck C84FGV54E3D13 8x4 dan CX4FGV67E3D13 10x4 kami disesuaikan untuk negara Kepulauan Pasifik guna memenuhi kebutuhan penggunaan lokal. Mereka sangat berbeda dengan truk standar di China. Kami telah meningkatkan banyak area.

Permintaan yang diajukan oleh pelanggan adalah tenaga kuda yang tinggi, gandar jatuh, kapasitas muat masing-masing mencapai 40-50 ton dan 70 ton, dan akan ada lingkungan jalan raya dan jalan tidak beraspal.

Kami kasih opsi dulu, pakai sasis 8x4 dan 10x4. Mesin ditentukan menjadi 480hp dan 560hp.

Mereka dicocokkan dengan 12-transmisi kecepatan dengan roda gigi perayap dan overdrive. Gandar depan kemudi khusus 13-ton dan gandar 16-ton pengurangan roda diadopsi. Bannya adalah 13.00Ban vakum R22.5 dengan pola tapak tipe pemandu untuk roda depan dan pola tapak tipe penggerak untuk roda belakang. Pelek baja menebal hingga 18mm.

Di atas adalah beberapa data dasar kendaraan.

Sesuai dengan kebutuhan pelanggan dan riset pasar yang jelas, kami telah melakukan modifikasi dan peningkatan yang ditargetkan pada kendaraan.

1. Elektroforesis: Lebih dari 90 persen struktur sasis menggunakan proses elektroforesis atau material stainless steel dan paduan aluminium.

Karena lingkungan yang relatif lebih lembab, sinar matahari langsung dan erosi air laut dan efek lainnya, lebih rentan terhadap karat dan korosi. Jadi kami melakukan elektroforesis untuk bagian struktur sasis yang penting dan bagian yang lebih rentan terhadap erosi, mengubah bagian struktur dari besi tuang menjadi struktur paduan aluminium, dan menambahkan pelat pelindung ekstra. Sebagai contoh, kami menggunakan tangki bensin dan tangki bahan bakar paduan aluminium, dan rangka silang traksi pertama, pelindung panci oli, dan beberapa braket besi tuang kendaraan dielektroforesis. Pipa knalpot di bagian belakang kabin juga terbuat dari baja tahan karat.

2. Gandar depan beban besar 13-ton yang baru dirancang

As roda depan truk kepala panjang Amerika lebih maju daripada truk kepala datar, sehingga hanya menanggung bobot komponen seperti mesin, kotak persneling, dan kabin, dan bobot kargo dibagi lebih sedikit. Beberapa gandar jatuh yang diperbolehkan di depan gandar penggerak memberikan perlindungan untuk rangka dan juga membagi bobot gandar penggerak. Ini sama sekali berbeda dengan truk flat head, untuk bobot yang sama, as roda depan truk flat head perlu membawa beban lebih karena lebih dekat ke kotak kargo. Oleh karena itu, untuk gardan depan, kami mengadopsi gardan depan khusus yang mampu mengangkut 13 ton. Gandar depan semacam ini digunakan di beberapa truk pertambangan, jadi kami mendesain ulang beberapa bagian dan menetapkan parameter baru agar memiliki radius putar fleksibel yang sama dengan truk, yang dapat memenuhi lingkungan transportasi jalan raya.

3. Baru 9 ton menjatuhkangandar dengan empat ban dan suspensi udara

Di China, drop axle standar memiliki kapasitas beban hanya 5 ton dan hanya memiliki dua ban. Mengadopsi pegas daun bagian variabel dan struktur pengangkat kantung udara tunggal, yang merupakan produk peraturan China, tidak memenuhi kebutuhan pelanggan, dan daya tahan jangka panjang.

Untuk memenuhi kapasitas beban tugas berat dan kebutuhan ekonomi, kami mendesain ulang poros jatuh seberat 9 ton, mengandalkan kantung udara untuk penyerapan dan pengangkatan kejut, dan dilengkapi dengan 4 ban, dan dipasang di depan poros penggerak. Proses perancangan jembatan ini terbilang sulit.

Beban gandar 9-ton untuk gandar jatuh sulit, kami merancang gandar tabung melengkung yang lebih kuat, bersama dengan struktur hub gandar belakang yang lebih lebar. Jadi seluruh poros turun 120 persen lebih berat dalam bobot mati daripada poros turun 5-ton tradisional. Oleh karena itu, pegas daun bagian variabel asli dan sistem suspensi pengangkat Airbag tunggal tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk menopang dan mengangkatnya.

Kami merancang struktur suspensi baru untuk kapasitas suspensi yang kuat, yang terdiri dari 3 kantung udara kecil dan 2 kantung udara utama. 3 kantung udara kecil bertanggung jawab untuk mengangkat dan menurunkan poros jatuh, dan 2 kantung udara utama digunakan sebagai suspensi penyerap goncangan saat rangka ditekan. Pada saat yang sama, kami menambahkan tangki penyimpanan udara lain ke sasis kompak untuk memastikan volume udara yang cukup untuk digunakan. Selain itu, karena mengangkat kantung udara dan suspensi kantung udara memerlukan tekanan udara yang berbeda, kami juga menambahkan katup saluran udara ke sasis untuk mengontrolnya dengan lebih baik.

Gandar jatuh dipasang sebelum gandar penggerak, di mana kami tidak hanya merancang gandar tabung melengkung yang baru, tetapi juga mendesain ulang sudut poros penggerak untuk memastikan tidak ada gangguan saat mengemudi atau mengangkat. Sudut driveshaft baru juga mencegah resonansi untuk memastikan pengendaraan yang aman dan nyaman.

Gandar yang lebih kuat dan struktur suspensi yang lebih kompleks membutuhkan lebih banyak ruang untuk pemasangan, dan sistem udara baru ditambahkan, jadi kami juga perlu mendesain ulang struktur rangka untuk memastikan pemasangan dan pemasangannya benar. Kami tidak menambah panjang atau tinggi kendaraan karena ini.

4. Suspensi belakang ultra-pendek 1200mm

Kebutuhan pelanggan jauh melampaui standar hukum China, dan akan ada banyak masalah dalam proses penggunaan yang sebenarnya, yang paling khas adalah roda depan truk standar China sering meninggalkan tanah saat kotak kargo diangkat. Jadi kami mempersingkat suspensi belakang truk sebanyak mungkin, 1200mm adalah panjang yang paling masuk akal menurut kami.

Perlu diperhatikan bahwa saat membongkar muatan (seperti pasir), muatan akan meluncur dan menutupi sebagian ban sehingga menimbulkan hambatan pada ban. Keselamatan lampu belakang dan pejalan kaki serta kendaraan lain juga perlu diperhatikan. Overhang belakang 1200mm masih dapat memastikan roda depan jatuh ke tanah dengan mantap saat kotak kargo diangkat maksimal 40 derajat, dan kargo yang jatuh tidak akan menyentuh ban atau lampu belakang. Pada saat yang sama, terdapat jarak aman yang cukup antara bumper belakang yang kokoh dan ban.

5. Desain baru tidak menambah ukuran apapun

Selain memperbaiki kendaraan, kami juga memperhitungkan biaya transportasi. Kendaraan yang ditingkatkan tidak mengalami peningkatan ukuran dibandingkan dengan model standar China.