Apakah lebih baik memiliki rasio kecepatan gandar belakang yang lebih besar atau lebih kecil?

 Saat membeli truk, sebaiknya pertimbangkan rasio kecepatan gandar belakang dan faktor lainnya sesuai dengan kebutuhan sebenarnya agar dapat memilih model yang paling sesuai untuk Anda.

Rasio kecepatan poros belakang hanyalah nama umum, nama akademisnya adalah rasio reduksi utama, yaitu rasio roda gigi peredam utama pada poros penggerak kendaraan, yang melemahkan kecepatan pada poros penggerak, yang dapat berfungsi sebagai perlambatan untuk meningkatkan torsi. Misal sebuah truk mempunyai rasio kecepatan poros belakang 3,727, maka jika kecepatan poros penggeraknya 3,727 r/s maka akan dilemahkan menjadi 1 r/s.

Ketika berbicara tentang pengaruh rasio kecepatan gandar belakang pada kendaraan, penting untuk memastikan bahwa kendaraan yang dibandingkan adalah model yang sama, karena sekadar membandingkan ukuran rasio kecepatan gandar belakang tidak ada gunanya jika modelnya berbeda. terlibat dan dapat dengan mudah menyebabkan penarikan kesimpulan yang salah.

Karena poros belakang digunakan bersama dengan transmisi, rasio roda gigi berbeda untuk transmisi yang berbeda.

Mengapa truk dengan rasio kecepatan poros belakang lebih kecil lebih cepat?

Dengan mengabaikan faktor eksternal seperti beban, hambatan angin, hambatan menanjak, dll., dan hanya mempertimbangkan rasio roda gigi, kita dapat memperoleh kecepatan kendaraan dengan rumus:

Kecepatan kendaraan {{0}}.377 x (rpm keluaran mesin x radius putaran ban)/(rasio roda gigi dengan transmisi x rasio kecepatan gandar belakang) dengan 0,377 adalah faktor tetap.

Mari kita hitung kecepatan kendaraan truk ringan A dan B menggunakan parameter yang diberikan. Kedua truk tersebut memiliki 6 gigi maju dan 1 gigi mundur, dengan gigi tertinggi adalah gigi overdrive. Rasio roda gigi adalah 0,78, dan rasio poros belakang adalah 3,727 untuk truk A dan 4,33 untuk truk B. Dengan asumsi transmisi berada pada gigi tertinggi dan kecepatan mesin adalah 2000 RPM, dengan radius gelinding ban kurang lebih 0,3822 meter (untuk ban 7.50R16).

Untuk truk ringan A:

Kecepatan Kendaraan {{0}}.377 × (2000 RPM × 0.3822 m) / (0.78 × 3.727)=7.83 m/s (atau sekitar 28.2 km/jam )

Untuk truk ringan B:

Kecepatan Kendaraan {{0}}.377 × (2000 RPM × 0.3822 m) / (0.78 × 4.33)=7.12 m/s (atau sekitar 25.6 km/jam )

Oleh karena itu, ketika transmisi berada pada gigi tertinggi dan putaran mesin 2000 RPM, truk ringan A akan memiliki kecepatan kurang lebih 28,2 km/jam, sedangkan truk ringan B akan memiliki kecepatan kurang lebih 25,6 km/jam. .

Truk ringan Kecepatan {{0}}.377 x (2000 x 0.3822) / (0.78 x 3.727)=99.13 (km/jam);

Truk ringan B kecepatan {{0}}.377 x (2000 x 0.3822)/(0.78 x 4.33)=85.33 (km/jam);

Pada model yang sama, pada putaran mesin 2000rpm, secara teoritis disimpulkan bahwa kecepatan truk ringan A dengan rasio kecepatan poros belakang kecil mencapai 99,13km/jam, dan kecepatan truk ringan B dengan poros belakang besar rasio kecepatannya mencapai 85,33km/jam. Oleh karena itu, kendaraan dengan rasio kecepatan gandar belakang yang kecil berjalan lebih cepat dan lebih menghemat bahan bakar.

2. Mengapa truk dengan rasio gandar belakang yang besar lebih mudah melewati tanjakan?

Kemampuan memanjat suatu kendaraan berkaitan dengan tenaga penggerak truk. Rumusan teori tenaga penggerak truk adalah:

Tenaga penggerak=(torsi keluaran mesin × rasio kecepatan gigi × rasio gigi utama × efisiensi transmisi mekanis) / radius roda

Lanjutkan dengan contoh truk ringan A dan truk ringan B di atas, jika truk ringan A dan truk ringan B masing-masing pada gigi satu, torsi keluaran mesin adalah 450 Nm, kita hitung truk ringan A dan truk ringan B. saat ini untuk mendapatkan kekuatan pendorong:

Truk ringan Kekuatan pendorong {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

Gaya penggerak truk ringan B {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)

Pada saat mesin berada pada gigi 1 dan torsi keluaran mesin sebesar 450 Nm, maka tenaga penggerak yang diperoleh Light Truck A sebesar 26.384,55 Nm, dan tenaga penggerak yang diperoleh Light Truck B sebesar 30.653,36 Nm, sehingga jelas bahwa Light Truck B, yang memiliki rasio gandar belakang yang besar, memperoleh tenaga penggerak yang lebih besar, dan tentunya lebih bertenaga dalam menanjak.

Mencocokkan mesin berkekuatan kuda tinggi dengan rasio poros belakang yang lebih rendah adalah praktik umum dan cocok untuk berbagai skenario. Kendaraan yang dilengkapi mesin berkekuatan kuda tinggi, ditambah dengan rasio gandar belakang yang lebih rendah dan gigi overdrive pada transmisi, dapat mencapai kecepatan lebih dari 90 mil per jam tanpa mengharuskan mesin dijalankan pada RPM yang sangat tinggi.

Dan poros belakang rasio kecepatan besar berkekuatan tinggi, konsumsi bahan bakar sangat mengesankan, cocok untuk dump truck, truk pengaduk semen, dan beberapa kondisi kerja khusus.

Jadi ketika kita membeli truk kita tetap harus memilih berdasarkan kegunaan kita.

Rasio gigi yang optimal bermanfaat bagi mesin untuk beroperasi pada kondisi kerja yang optimal dan juga dapat meminimalkan keausan pada transmisi gigi.