Bagaimana jika DPF tersumbat?

Apa itu DPF?

DPF adalah filter keramik yang dipasang dalam sistem emisi mesin diesel, yang fungsi utamanya adalah untuk menyaring partikel (PM) dalam emisi gas buang.

Pada emisi gas buang, asap karbon hasil pembakaran solar merupakan partikulat utama, selain itu ada zat aditif oli yang terbentuk pasca pembakaran abu (residu pasca penempaan dapat juga merupakan sisa hasil pengeringan, secara sederhana dapat dipahami sebagai abu karbon pasca pembakaran) juga akan melekat pada DPF.

DPF berfungsi sebagai penyaring yang khusus menyaring kedua zat tersebut. Kemudian, seiring berjalannya waktu, partikel dan abu akan terus terakumulasi di dalam DPF. Saat akumulasi mencapai level tertentu, DPF harus dibuat ulang atau dibersihkan guna membuang kotoran yang terkumpul. Jika tidak, maka DPF akan tersumbat.

Bahaya penyumbatan DPF

Di satu sisi, penyumbatan DPF akan memengaruhi kelancaran pembuangan mesin, lalu memengaruhi tenaga mesin; di saat yang sama, sistem mendeteksi penyumbatan DPF yang secara otomatis akan mengganggu kerja mesin, membatasi torsi, mengakibatkan penurunan tenaga dan peningkatan konsumsi bahan bakar, dan bahkan dapat langsung merusak rakitan DPF.

Di sisi lain, DPF yang rusak atau cacat perlu diperbaiki atau diganti, yang mana harga perakitan DPF, berkisar antara $700 hingga $2000, merupakan pengeluaran yang cukup besar.

Metode penanganan penyumbatan DPF

Seiring dengan bertambahnya waktu penggunaan, semakin banyak kotoran yang terkumpul di DPF, sehingga meningkatkan tekanan balik pembuangan dan dengan demikian memengaruhi kinerja daya. Oleh karena itu, partikel dan abu yang terperangkap di DPF harus diolah agar tidak memengaruhi penggunaan.

Dalam kondisi normal, DPF akan beregenerasi tergantung pada tingkat penyumbatan, artinya partikel terbakar menjadi abu akibat suhu tinggi.

Ada tiga jenis regenerasi umum, regenerasi aktif, regenerasi pasif, dan regenerasi parkir (yang juga merupakan jenis regenerasi aktif).

Regenerasi pasif

Ambil contoh mesin Foton Cummins, pada kondisi normal perangkat DPF, selama sistem mendeteksi adanya partikel yang mengendap hingga jumlah tertentu saat kecepatan kendaraan dipertahankan di atas 60 kilometer per jam, sistem akan melakukan regenerasi, dan tidak memerlukan pengoperasian manusia, yang merupakan regenerasi default sistem, suhunya berada di antara 220-400 derajat.

Pada titik ini, akumulasi jelaga karbon dalam sistem berkurang, DPF tidak terlalu tersumbat, dan pada dasarnya tidak ada dampak apa pun pada kendaraan.

Regenerasi aktif

Regenerasi aktif diperlukan saat sistem mendeteksi endapan partikulat hingga jumlah tertentu dan kecepatan kendaraan di bawah 60 km/jam saat ini, yang dapat dilakukan dengan menekan tombol regenerasi DPF di kendaraan.

Pada saat ini, lampu indikator akan menyala pada instrumen (untuk beberapa model), memberi tahu pemilik bahwa kendaraan sedang menjalani regenerasi DPF dan tidak diperlukan operasi lebih lanjut. Selain itu, suhu selama regenerasi aktif saluran mencapai 300 derajat ~500 derajat, jadi berhati-hatilah untuk menjauh dari pom bensin.

Regenerasi in situ

Regenerasi Aktif - Karena kondisi pengoperasian, suhu gas buang tidak cukup tinggi, dan hanya sebagian jelaga yang dapat dibersihkan. Oleh karena itu, ketika materi yang terkumpul di DPF mencapai jumlah tertentu, kendaraan perlu berhenti untuk regenerasi. Pada saat ini, mesin juga akan memaksa pengemudi untuk berhenti dan melakukan regenerasi melalui pembatasan torsi atau bahkan mematikan mesin, yang merupakan bentuk regenerasi aktif.

Pada saat ini, tempat parkir yang aman harus dipilih di dekatnya, rem parkir harus diterapkan, mesin harus tetap dalam kecepatan diam, dan tombol regenerasi harus ditekan. Proses regenerasi akan memakan waktu sekitar 30 menit, dan kecepatan mesin juga akan meningkat secara signifikan (hingga sekitar 1500 rpm). Selama regenerasi di tempat, suhu dapat mencapai lebih dari 500 derajat Celsius. Oleh karena itu, hal-hal berikut harus diperhatikan:

1. Parkirkan kendaraan pada permukaan datar yang jauh dari bahan yang mudah terbakar dan meledak (misalnya, pom bensin, tumpukan jerami) dan tarik rem tangan;

2. Pastikan pedal kopling, pedal rem, dan pedal gas tidak diinjak, dan sakelar "Larangan Regenerasi" tidak ditekan (menekan sakelar akan mencegah terjadinya regenerasi, dan sakelar ini hanya digunakan di pom bensin dan area lain untuk mencegah kenaikan suhu gas buang), lalu tekan sakelar "Regenerasi" saat mesin menyala.

3. Kecepatan mesin akan meningkat secara signifikan selama regenerasi. Biarkan mesin tetap menyala hingga lampu indikator DPF mati secara otomatis, lalu diamkan selama satu menit untuk mematikan mesin.

Setelah DPF diregenerasi melalui regenerasi aktif dan pasif, sebagian besar asap karbon dan partikel lainnya akan terbakar. Namun, sejumlah kecil material abu yang tersisa, yang tidak dapat dihilangkan dengan suhu tinggi atau pembakaran, terakumulasi di DPF seiring waktu dan secara bertahap membentuk penyumbatan. Hal ini memengaruhi efisiensi penangkapan dan kelancaran pembuangan DPF, dan dalam kasus yang parah, mesin akan membatasi torsi atau berhenti.

Mesin pembersih DPF

Pada saat ini, komponen-komponen DPF perlu dilepaskan untuk dibersihkan. Pembersihan DPF berbeda dengan pembersihan yang biasa kita lakukan. Untuk membersihkannya, diperlukan larutan khusus, teknologi ultrasonik, dan lain sebagainya agar abu dalam DPF dapat dibersihkan dengan benar dan efektif. Ingatlah untuk tidak membersihkan dengan cara mengetuk, menepuk, dan sebagainya. Karena jika Anda melakukannya, Anda dapat kehilangan lebih dari $10,00.