Apa yang menyebabkan kemudi kendaraan menyimpang?

Jika roda kemudi tidak lurus, namun kendaraan dapat bergerak maju dengan normal ketika arahnya sudah stabil, kemungkinan besar ada masalah perakitan atau penyetelan. Saat ini, Anda dapat pergi ke bengkel untuk memeriksa apakah ada masalah ketidaksejajaran sambungan antara roda kemudi dan perangkat kemudi. Jika masalahnya hanya pada hal ini, lepaskan roda kemudi dan sejajarkan kembali.

Mungkin ada alasan kedua mengapa roda kemudi tidak sejajar: deformasi batang kemudi dan kelonggaran pada selongsong bola. Karena ketika kendaraan keluar dari pabrik, insinyur aslinya merancang nilai penyelarasan empat roda untuknya. Jika batang kemudi, bushing bola, dan komponen lainnya beroperasi secara normal, kendaraan tidak akan mengalami keausan atau penyimpangan ban yang tidak merata (tidak terkecuali masalah desain kendaraan). Imbasnya, setir tidak pada posisi nol dan pengendaraan tidak stabil.

Mungkin ada penyebab ketiga yang menyebabkan roda kemudi tidak sejajar, yaitu baut pengikat roda kemudi kendor. Keadaan ini seringkali tidak terjadi pada kendaraan baru, melainkan pada truk yang sudah beroperasi lebih dari 3 bulan. Perangkat kemudi memiliki masa pakai sesuai dengan kalibrasi seluruh kendaraan, termasuk bagian-bagiannya, dan masa pakainya relatif lama. Namun, jika kendaraan pengemudi truk membawa muatan yang terlalu banyak atau terlalu berat pada kendaraannya, perangkat kemudi kendaraan akan kelebihan beban dalam waktu yang lama, dan sangat wajar jika baut pengikatnya kendor.

Kemudi yang tidak sejajar ternyata berdampak besar pada berkendara sehari-hari, terutama bagi sebagian pengemudi truk traktor. Saat mundur dan bongkar muat, jika setir tidak pada posisi nol, maka mudah salah menilai arah saat mundur.

Selain misalignment yang disebutkan di atas yang disebabkan oleh alasan internal roda kemudi, tekanan ban yang tidak konsisten pada ban kiri dan kanan dan perbedaan dalam keausan ban juga dapat menyebabkan roda kemudi tidak berada dalam posisi nol ketika kendaraan mengemudi. Namun, situasi ini umumnya disertai dengan yaw.

Deviasi kendaraan artinya arah kendaraan secara otomatis akan menyimpang seiring dengan kecepatan berkendara selama berkendara. Jika setir truk tidak berada pada posisi nol, namun arahnya tetap stabil saat melaju dan kendaraan tidak menyimpang, kemungkinan besar hanya masalah pada rakitan sistem kemudi dan tidak ada komponen lain yang terlibat.

Secara umum fenomena deviasi meliputi keadaan roda kemudi tidak berada pada titik nol, namun deviasi tersebut bukan hanya sekedar masalah pada sistem kemudi saja. Hal ini terkait dengan berbagai tautan seperti mekanisme sasis dan mekanisme berjalan.

Pertama, mari kita lihat sistem sasisnya.

Sumbu vertikal juga disebut Kingpin, yang termasuk dalam sistem Toe-in truk. Kingpin adalah sumbu di mana buku jari kemudi berputar di sekitar poros kemudi (sumbu), juga dikenal sebagai sumbu kemudi. Jika sudut kemiringannya terlalu kecil, kendaraan akan tidak stabil dan arahnya akan menyimpang.

Bagaimana cara mengubahnya dalam kasus ini? Sebenarnya, ini sangat sederhana. Masalah ini dapat diatasi dengan meningkatkan sudut kastor gembong. Untuk truk cara yang paling langsung adalah dengan menambahkan shim yang sering kita sebut dengan gasket. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan shim dengan sudut dan ukuran berbeda yang dikombinasikan dengan penyelarasan empat roda. Harganya tidak mahal, tetapi biaya pembongkaran dan tenaga kerjanya tinggi.

Selanjutnya, mari kita lihat apakah kekuatan pendorong di kedua sisi kendaraan seimbang dan stabil. Mengambil kendaraan empat poros 8x4 sebagai contoh, jika distribusi gaya di kedua sisi poros penggerak tidak rata, satu sisi memiliki bantalan yang terbakar dan kekuatan pendorong berkurang, maka kekuatan pendorong di kedua sisi mungkin didistribusikan secara tidak merata.

Titik kunci lain dalam sistem sasis adalah jari kaki dari roda depan. Toe-in roda depan mengacu pada perbedaan jarak antara permukaan depan dan belakang roda depan ke arah lateral kendaraan, atau sudut antara arah maju badan kendaraan dan bidang roda depan. Sederhananya, semua kendaraan memiliki sudut kaki tertentu, yang juga akan mempengaruhi apakah kendaraan dapat dikendarai secara stabil dalam garis lurus.

Toe-in dari masing-masing model kendaraan sebenarnya terkait erat dengan perataan roda empat. Model yang berbeda dari masing-masing merek memiliki nilai jari kaki yang berbeda. Setelah truk kembali ke posisi tengah, ia dapat secara otomatis kembali ke posisi mengemudi garis lurus. Parameter ini ditentukan oleh parameter pemosisian roda kemudi, dan toe-in adalah salah satunya. Apakah penyesuaian toe-in masuk akal ada hubungannya dengan apakah roda kemudi dipakai dan apakah kendaraan akan menyimpang.

Tentu saja, selain alasan di atas, ada faktor -faktor lain yang dapat menyebabkan kendaraan menyimpang, seperti pemuatan barang yang tidak merata. Misalnya, di kompartemen kargo truk berat, sisi kanan penuh dengan barang -barang ringan dan sisi kiri penuh dengan barang -barang berat. Dalam hal ini, jika ada crosswind yang kuat atau belokan kanan tajam menurun, kendaraan bahkan dapat berguling.

Penyimpangan sudut pemusatan diri roda kemudi juga akan mempengaruhi arah kendaraan. Pengemudi dapat mengetahui deviasi sudut pemusatan diri roda kemudi dengan memutar roda kemudi 90-180 derajat ke kiri dan ke kanan dan merasakan apakah bobot roda kemudi merata. Jika terdapat hambatan yang jauh lebih besar saat berbelok ke satu sisi, maka dapat ditentukan bahwa ada masalah pada perangkat kemudi itu sendiri.

Pada saat yang sama, pola ban juga secara tidak langsung akan mempengaruhi apakah kendaraan akan keluar lintasan, seperti model ban, pola, tekanan udara atau keausan pada kedua sisi yang tidak konsisten. Dimungkinkan untuk keluar jalur dalam kondisi jalan yang berbeda, yang lebih umum terjadi di bidang truk sedang dan berat.

Penyimpangan kendaraan adalah masalah yang relatif besar dalam dirinya sendiri, yang tidak hanya terkait dengan sistem kemudi, tetapi juga terkait erat dengan sasis, sistem berjalan dan bahkan ban dan as. Pada saat yang sama, menurut pemahaman kita, beberapa model mungkin memiliki masalah dengan kalibrasi saat meninggalkan pabrik.

Selain faktor desain pabrikan, sebagian besar penyimpangan kendaraan jelas berkaitan dengan kebiasaan mengemudi pengemudi, seperti penuaan suku cadang akibat kelebihan muatan dan distribusi bobot muatan yang tidak merata.

Oleh karena itu, ketika pengemudi truk kami menemukan bahwa kendaraan diimbangi atau setir tidak lurus, mereka harus memberikan teknisi di stasiun layanan dengan laporan kendaraan terperinci. Misalnya, ketika masalah terjadi, kendaraan sedang mengemudi pada kondisi jalan apa, tekanan ban pada saat itu, beban, dan informasi kunci lainnya. Ini dapat membantu teknisi pemeliharaan menemukan masalah yang relevan lebih cepat.