Bagaimana turbocharger didinginkan dan dilumasi dengan kecepatan tinggi?

Saat turbocharger pada kendaraan bekerja, ia harus mampu menahan dampak gas buang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dari mesin. Kecepatan turbin umumnya melebihi puluhan ribu putaran, hingga 200,000 putaran per menit, dan suhu mencapai 900 hingga 1000 derajat Celcius. Bagaimana turbocharger dilumasi dan didinginkan pada suhu dan kecepatan pengoperasian tinggi?

Bagian yang bergerak dari turbocharger, yang juga merupakan bagian inti yang paling - impeller turbin, impeller kompresor dan poros rotor, memiliki gerakan relatif berkecepatan tinggi dengan rumah supercharger. Bantalan biasa tidak dapat menahan kecepatan ini, sehingga bantalan supercharger adalah bantalan mengambang khusus.

Ini sebenarnya adalah cincin tembaga yang lengan di poros dan perumahan, dengan celah antara cincin dan poros dan antara cincin dan kursi bantalan. Ketika mesin bekerja, lapisan ganda film oli terbentuk di lokasi -lokasi ini di bawah aksi tekanan oli, dan rotor benar -benar mengapung pada film oli dan berputar pada kecepatan tinggi.

Karena kecepatan dan suhu yang sangat tinggi, bagian ini juga memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk pelumasan dan pendinginan.

Jika supercharger tidak dilumasi dan didinginkan dengan baik, hal ini akan menyebabkan keausan yang tidak normal pada bantalan, sangat memperpendek masa pakai bantalan, meningkatkan jarak antara rotor dan rumahan, dan memungkinkan sebagian oli masuk ke saluran masuk atau keluar. pipa dari bagian ini, menyebabkan kegagalan pembakaran minyak yang serius.

Pembuangan panas yang buruk dapat menyebabkan kokas minyak atau endapan karbon

Selain itu, pembuangan panas yang buruk akan menyebabkan oli mesin menjadi kokas atau mengendap, selanjutnya merusak segel dan pelumasan supercharger, memperparah keausan, dan pada akhirnya menyebabkan supercharger mengeluarkan oli atau mengeluarkan suara yang tidak normal, dan dalam kasus yang parah bahkan macet.

Untuk mendinginkan dan melumasi turbocharger, pipa oli khusus dipisahkan dari saluran oli utama sistem pelumasan mesin, sehingga oli masuk dari saluran masuk oli pada badan perantara supercharger dan mengalir keluar dari lubang oli di bagian bawah. dari badan perantara untuk melumasi dan mendinginkan rotor dan bantalan supercharger.

Untuk memastikan efek pelumasan dan pendinginan yang baik, laju aliran bagian oli ini sangat cepat dan laju alirannya relatif besar. Untuk mendinginkan supercharger dengan lebih baik, beberapa model saat ini telah menambahkan perangkat pendingin air yang digerakkan oleh pompa air elektronik, yang dapat terus bekerja selama beberapa menit setelah mesin dimatikan untuk terus menghilangkan panas untuk supercharger dan mencegahnya. supercharger dari panas berlebih.

Karena metode pendinginan dan pelumasan khusus supercharger, ada persyaratan tertentu untuk penggunaan supercharger. Misalnya, jangan jalankan mesin dengan kecepatan tinggi segera setelah menyalakan mesin dingin, jangan jalankan mesin pada kecepatan idle untuk waktu yang lama, jangan tutup mesin segera setelah menjalankan mesin pada beban tinggi untuk waktu yang lama, Jangan menginjak akselerator sebelum mematikan mesin, dll.

Selain itu, turbocharger harus menggunakan oli mesin sintetik penuh berkualitas tinggi untuk mencegah pelumasan yang buruk atau kokas oli pada suhu tinggi. Saat mengganti supercharger, sejumlah oli mesin harus diinjeksikan ke dalam supercharger untuk mencegah supercharger terbakar akibat kurangnya pelumasan pada saat mesin dihidupkan.